广州地铁1号线

广州地铁1号线

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广州地铁1号线
广州地铁1号线（Guangzhou Metro Line 1）是中国广东省广州市第一条建成运营的城市轨道交通线路，于1997年6月28日一期工程观光试运营（西塱站至黄沙站），1999年2月16日开通二期工程运营（黄沙站至广州东站），于1999年6月28日正式运营（西塱站至广州东站），其标志色为黄色。
广州地铁1号线，线路起于西塱站，途经天河区、越秀区和荔湾区，贯穿中山路，止于广州东站，大致呈西南-东北走向。
广州地铁1号线线路全长18.497千米，其中地面段2.048千米，地下段16.449千米。共设置16座车站，除西塱站、坑口站外，其余为地下站；列车采用6节编组A型列车。
2017年，广州地铁1号线日均客流104.02万人次，2017年度客运总量为37967.3万人次。
建设历程
规划
1958年，时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。
1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。[2]
1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案。
建设
1993年2月28日，广州地铁1号线正式动工; 12月28日，广州地铁1号线建设开始拆迁；广州地铁与德国西门子集团在北京大会堂签定广州地铁1号线部分设备采购合同。
1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；4月18日，体育西路站封顶，标志着广州地铁1号线16座车站全部封顶；6月28日，广州地铁1号线首段（西塱至黄沙）开通观光试运营；8月20日，公园前站主体工程竣工；10月3日，广州地铁1号线盾构隧道主体工程完成。
1998年9月30日，广州地铁1号线热滑成功；12月28日，广州地铁1号线土建完成。
1999年2月16日，黄沙站至广州东站11个车站投入服务，广州地铁1号线通车并作观光运营；6月28日，广州地铁1号线全线（西塱至广州东站）正式开通运营。
2005年，地铁公司因考虑站台乘客安全和节省能源，决定为营运中的广州地铁1号线加装站台屏蔽门、半高式安全门，并展开月台风道及管线改造工程。
2006年，广州地铁1号线加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。
2008年起，广州地铁对西塱车辆段进行了扩容改造工程，新增了4条露天停车线及进行了其它一系列改造；同年9月19日，广州地铁1号线首列列车完成自主大修，成功下线，重新投入运营，是中国国内第一家对进口交流地铁列车进行大修的案例。
2009年7月22日，广州地铁1号线全线站台屏蔽门、半高式安全门（西塱、坑口、花地湾站安装）启用工程完毕。
2011年3月18日，广州地铁1号线取消了列车进站鸣笛的规定。
2014年8月，广州地铁1号线轨道进行第二次大修，更换钢轨23140米，作业涉及15个行车区间，更换钢轨956根。
2018年9月起，广州地铁将陆续对西朗站形象标识柱、500米导向柱，线网图、购票设备等宣传品及设备设施界面进行更新为西塱站，已于2018年年底完成更新工作。
主要工程
广州地铁1号线由中国国内59家施工单位和德、英、日、美4个国家9家公司上万人建设。中国国内国际公开招标方式使广州地铁1号线土建费用减少5%以上，实现了工期、投资、质量三大控制，这在中国重点工程建设中是少有的。
车站文化
广州地铁1号线建设时间较早，与其他线路一站一景不同，全站的墙面均为瓷砖或灰色石板构成。
价值意义
广州地铁1号线的开通标志着广州成为中国大陆第四个拥有地铁的城市，与广州地铁2号线撑起的是广州交通的大骨架，其建成通车后大大缓解珠江隧道、中山路和珠江大桥的交通压力，加强芳村地区与中心城区的联系，同样亦为广深铁路及广九直通车使用者进入广州市区提供便利，从而拉近了广州与深圳、香港两地的距离。
广州地铁1号线列车
广州地铁1号线采用6节编组A型列车，原车辆为德国西门子制造的八字形结构的列车，列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带。广州地铁1号线后新增34列庞巴迪长春客车制造的MOVIA 456型列车。Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。

广州地铁1号线A1型列车

广州地铁1号线(新车，同时服役于8号线)
安达西门子模块化列车
广州地铁安达西门子模块化列车是广州地铁的电动车组车款之一，全数在广州地铁1号线运营。内部型号为A1
概要
该款列车由安达和西门子联合生产，基础型号是西门子模块化地铁列车(Siemens Modular Metro)。共生产21组，126辆。在1997年开始使用，是广州地铁的第一款列车。
车辆介绍
一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。 一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可坐7人。满员时可载336人
大西的独特车门
大西车门系统采用的是电控气动车门（除1x01-1x02更换为电动门），通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，待被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
广播系统
大西广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
变声大西
1x01-1x02在第三次大修时电机更换为广州地铁全线仅有两列列车正在使用的英威腾电机（另一列为8号线上的08x163-08x164），但因故在第四次大修时又换回原装电机，1x21-1x22、1x31-1x32在后期使用株洲南车时代制造的牵引系统，启动音与广州地铁二号线，八号线的部分列车启动音相同。
历史
1993年11月9日，赫尔穆特·科尔率团访问广州市，与当时的广州市政府商谈建设广州地铁一号线事宜。
1993年11月16日，广州地铁与德国西门子正式签署购买协议。
1996年11月27日，地铁一号线首列客车出厂仪式在柏林海宁斯道夫的Adtranz工厂举行。
1997年04月09日，地铁一号线首列地铁列车从德国汉堡运抵广州黄埔港。
1997年06月28日，西朗-黄沙区间试验开通。一号线列车正式上线运营。
1997年10月20-21日，运输一号线1x07-1x08(1号线第四列)列车的“泰兴”轮在比斯开湾遭遇恶劣天气，西南风达到蒲氏风级8到9级。导致地铁车厢中有不同程度的损伤。
大西在旧二号线运行
1998年08月05日，广州地铁一号线第15列车(1x29-1x30)运抵黄埔港。
1999年03月15日，广州地铁一号线从德国引进的最后一列车（第21组列车）(1x41-42)抵达广州。
2002年12月29日，2号线通车，但配属的Movia 456型列车（BBD)没有到齐货，致使大西需要到旧二号线运行，直到Movia 456型列车陆续投入营运为止。
2008年7月开始，大西陆续进行大修工作，9月19日，1x01-1x02列车大修完成重新营运。
特殊列车
1X01-1X02，广州地铁列车中的元老，车门更换为电动内藏门。
1X11-1X12，试验列车，1X11部分大灯被更换为三灯大灯。
1X21-1X22，试验列车，全部大灯被更换为三灯大灯，电机更换为南车株洲时代电机。
1X31-1X32，试验列车，除电机更换为南车株洲时代电机外，其他无任何改动。