F经典车手特辑第一期詹姆斯亨特

F经典车手特辑第一期詹姆斯亨特

本文核心词：赛车,F1
詹姆斯·亨特（1947年8月29日－1993年6月15日），英国车手，1976年F1的世界冠军。退役后亨特成为了一位媒体评论员和商人。他是电影《极速风流》中男主角的原型。
经过低级别的方程式比赛后，亨特在1973年进入了F1，驾驶由Hesketh 提供的March 731。1975年年底加入Mclaren前，亨特开着Hesketh车队自己的Hesketh 308赛车代表Hesketh参加了所有的比赛，并在一些比赛中获得了冠军。进入迈凯伦的第一年，亨特就以微弱的优势击败了尼基·劳达赢得了车手冠军，后者在1976年赛季中段的德国站中遭遇了严重的撞击事故，还导致赛车着火。得到了世界冠军以后，亨特继续为迈凯伦效力了两年，但是都没什么作为，在1979的早些时候便转会去了Wolf车队。然而，在经历了一系列的退赛后，亨特在1979年的赛季中退役了。
早年经历
詹姆斯·亨特出生在 Sutton 的 Belmont，父亲是个成功的股票经纪人。他先是在东 Sussex 的 Hastings 的 Westerleigh 学校接受教育，然后去了 Berkshire 的 Crowthorne 的 Wellington 大学继续深造主修医学。不过在亨特 18 岁生日前，一个朋友带他去观看了摩托赛车比赛，他就立刻被其吸引住了。
James Hunt 驾驶 Brabham BT21 在 Brands Hatch 赛道参加 F3 系列赛， 1969 年亨特在为自己打造了一辆快但是脆弱的迷你赛车后就开始了自己的赛车生涯，并参加了福特方程式和 F3。 Hunt 以激进，轻快的驾驶风格被认定是个很快的车手，不过他也经常导致严重的事故，因而他获得了一个关于“Hunt”的很恰当的昵称“The Shunt”。1970 年 10 月 3 日在水晶宫的每日快讯杯的 F3 比赛里，Dave Morgan 的那个极富争议的事故就和 Hunt 有关。在先前近距离争斗中的轮胎碰撞以后，Morgan 在最后一圈试图在 South Tower 弯从外线超越亨特，但是两辆车却发生了撞击退出了比赛，亨特的车停在了赛道当中，只剩下了两只轮胎。亨特从赛车中出来，跑向 Morgan，狠狠的将他推倒在地，这件事情让他受到了官方的严厉的批评。
亨特在 March 车队继续他的赛车生涯，不过很快离开了那里，去了 Hesketh 车队，他认为那里才适合他。车队先让 Hunt 参加了 F2 的比赛但鲜有成绩，不过 Lord Hesketh 却决定加入 F1，反正他们在 F1 的成绩可能也不会比在 F2 的要更差了，而且并不需要多很多的支出。（这还能让 Lord Hesketh 向更多识货的人炫耀他的车）
职业生涯Hesketh 车队
1975 年 Hunt 的 Hesketh308 赛车，图中的驾驶者是他儿子 Freddie，2007 年 Hesketh 买下了 March 731 的底盘，并由 Harvey Postlethwaite 加以改进。车队并没有得到对手们的重视，他们只是把 Hesketh 团队看作是一群与 F1 的生活方式相配的派对动物。但是赛车比预料的有竞争力的多，他们获得的最好成绩是 1973 年的美国站的第二。Hesketh 在 March 的基础上为 1974 赛季打造了一辆新车，名为 Hesketh 308，但其总不能和 V12 引擎协调搭配。Hesketh 车队留给了公众很多遐想——因为他们的车身上没有任何的赞助商标志，一只泰迪熊的图标令整个图装很有趣，让人看不出他们是极富竞争力的，亨特将开始他的辉煌之路。
那个赛季的高潮是 Hunt 在在银石举行的非赛车锦标赛的 BRDC 国际杯的比赛中击败了包括当时的一些 F1 的顶尖人物在内的所有对手获得了冠军。
他的第一个冠军是 1975 年荷兰大奖赛在 Zandvoort 获得的。那一年，他取得了年终第四，不过 Lord Hesketh 却耗费了一大笔钱，并还没能为他的那支独特的车队找到一个赞助商。1976 年前随着这支小车队在的退出，Hunt 一直在苦苦寻找他的去处，直到 Emerson Fittipaldi 离开了 Mclarem 加入了其兄弟车队 Copersucar-Fittipaldi。由于没有其他的顶级车手可用了，车队管理层签下了 Hunt 作为他们下个赛季的车手——他是史上最廉价的世界冠军之一（Keke Rosberg 在 1982 年最后时刻才找到个车手席位的情况与其相似）。Hunt 拒绝签署合同里一条“参加赞助商活动要求穿正装”的条款立即引起了轩然大波。在 Hunt 效力 Mclaren 的期间，他就是穿 T 恤牛仔裤并经常赤着脚参加各种有国际性企业老板主席，媒体高官出席的活动的。
世界冠军年
1976 年是 Hunt 最棒的一年。在那个混乱的赛季，他驾驶着 Mclaren 的 M23 赢了六场比赛。糟糕的赛季初段后，在 1976 年冬天的西班牙大奖赛，他因为 Mclaren 的赛车比标准宽了 1.8 厘米而被取消成绩后来又被恢复。在英国大奖赛，亨特的第七场胜利因为他引发的第一弯的连续事故而被剥夺了。在意大利大奖赛中，Mclaren 所用的 Texaco 燃油尽管在检测是明显合法的，但是由于用相同燃油的 Penske 的赛车辛烷远远超出标准而致使两支车队都被迫从最后起步。
Niki Lauda 在德国站的那场几乎致命的事故，以及缺席的加拿大站让亨特得以在积分上追近奥地利人。在最后一场日本站的比赛前，亨特只落后 3 分了。日本大奖赛是在水流成河的赛道上进行的，Lauda 拒绝参赛，说这个情况太危险了。在领先了大半场比赛后，亨特遭遇到了爆胎，最后还是他通过车队打出的复合告示板完成了一个长时间的进站。不过他还是从后面追到了第三的位置，取得了 4 分。这足以让他以仅仅一分的优势赢得世界冠军了。
下坡路与退役
1977 年的 F1 赛季是亨特霉运的开始，尽管他赢下了三场比赛，登上了几次领奖台并最终在车手积分榜上获得了不错的成绩。Mclaren 的 M26 在赛季的初段很有问题，亨特消极对待试车致使那段时间的比赛很艰难，而 Niki Lauda 和 Mario Andretti 期间建立了一个很可观的积分优势，让亨特无法逾越。最终他还是开始认真工作去解决赛车的问题，不过 1977 年糟糕的稳定性毁了他本应该好很多的成绩。
1978 年是 Hunt 严重走下坡路的一个赛季，他几乎都得不到什么分数。莲花车队的 Lotus 79 赛车在地面效应得到了颇有成效的进步，而 Mclaren 对此却没有很快做出跟进。M26 在赛季中段才对地面效应进行改进，但并没有获得什么效果，而且他们也没有一个试车手帮助提高赛车能力。Hunt 的工作热情越来越低，有时候的表现还不如他的那个没有经验的队友 Patrick Tambay。
James 对工作仅剩的热情，在 1978 年意大利站起步时与他的朋友 Ronnie Peterson 发生的撞击事故中全部消耗殆尽了。比赛的发车十分混乱，一半赛车还在进行暖胎圈。第一弯的事故很严重，Peterson 的莲花赛车撞向了防护墙，并着起了火。是亨特将他从赛车里救出来的，不过一天之后瑞典人还是因为栓塞而去逝了。Hunt 对他朋友的死看的很严重，在之后的很多年一直为了这个事故而谴责 Riccardo Patrese。比赛录像证实了 Patrese 当时并没有碰到 Hunt 或 Peterson 的赛车，也没有撞到别的赛车而导致这场事故。但是亨特坚信，是 Patrese 野蛮的行为使得 Mclaren 和莲花发生了碰撞，而 Patrese 辩解说在事故发生之前，他已经远远的在他们两个前面了。
1979 年，亨特转会去了建队初期非常成功的 Walter Wolf 车队，那也成为了他在 F1 的最后一个赛季。然而亨特在 Wolf 的 1979 赛季很短暂。车队的地面效应不具竞争力，亨特对比赛已经没有任何的热情了。他的私生活也变得越来越乱七八糟。1979 年摩纳哥站的退赛以后，在这个六年前他第一次参加 F1 比赛的地方，亨特向媒体发表了一份声明，宣布了他的突然退役，永远离开了 F1 的赛场。
1993 年，45 岁的亨特因为心脏病发作在他温布尔登的家中逝世，几个小时前，他才向 Helen 求了婚。
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