中国军用直升机装备全纪实 展翅篇

中国军用直升机装备全纪实 展翅篇

本文核心词：直升机,科普,军事,中国军事,陆军航空兵
上一篇：
（一）直-8——老骥伏枥，志在千里

直-8
基本数据（直-8原型/直-8KA）
旋翼直径：18.90米/18.985米
尾桨直径：4.00米/4米
长度：23.035米（旋翼转动）/23.035米（旋翼转动）
高度：6.66米/6.66米
机身宽度：5.2米/5.2米
机身长度：18.985米/20.27米
空重：6,980千克/7,550千克
最大起飞重量：10,592千克（标准燃油） 13,000千克（带副油箱）/13,000千克
载油量：3,900千克/3,080千克
载重量：3,000千克/4,000千克
动力系统：装3台涡轴-6型发动机，发动机最大应急功率 1570马力，起飞功率1535马力，中等应急功率1410马力，最大持续功率1290马力/装3台PT6B-67A发动机，起飞功率1252千瓦
最大飞行速度：273千米每小时/275千米每小时
海平面爬升率:11.5米/秒（单发停车）
动力升限：6,000米/4,800米
悬停升限：5,500米（有地效），4,400米（无地效）/3,600米（有地效）
航程：800千米/800千米
研发历程
20世纪60年代，我国开始了直-7的研制项目，但由于研发资金不足、基础薄弱，直-7项目的实际执行并不顺利。而在1967年1月18日，我国启动了718工程，这项工程的内容，包括发展对飞入外海的洲际导弹进行数据测量与飞行姿态观察的各种水上和空中的交通工具。根据此工程的要求，中国在经过考察与谈判后，于1973年开始引进SA.321Ja“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队用于718工程。1975年开始对“超黄蜂”的改装工作。共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架的改装。到了八十年代，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，以填补海军反潜能力的空白，改装的内容包括为其配备引进的新式对海搜索雷达、吊放式声呐及音响处理设备和反潜鱼雷。1987年，首架改装完成的反潜直升机于上海首飞成功，这标志着我国反潜直升机的正式起步。

陆军航空兵使用的直-8
与此同时，SA-321的优异性能让军队和专家都叹为观止，以至于该直升机得到航空工业部门的认可并迅速取代还在设计中的直-7。随后，在SA-321基础上研发直-8的方案出台。1976年，测绘设计新直升机的任务下达到三机部，名称正式确定为直-8。1980年，海军和三机部提出将直-8用于海军反潜，但是此时直-8的研制蓝本为运输型直升机，临时将其转为反潜直升机的可行性很低，于是又将反潜直升机的研制方向调整为基础的原型机，同时也加紧对配套反潜系统的研制，以便尽快完成直-8反潜型。

早期直-8的最前端装有像鼻子一样的气象雷达，随着科技的进步，“鼻子”变得不再显眼
1984年，航空工业部决定建立直-8现场指挥部和直-8总设计师系统，大大加快了直-8的研发进度。1985年10月，直-8的02架机总装完成，并于同年12月11日首飞成功。之后02号机在1986年完成调整试飞，1987年转场南昌、北京进行飞行表演，03架机的调整试飞亦在同年完成。1989年12月，采用部分进口部件的直-8完成技术鉴定，交付给海军航空兵使用，这一批直-8尽管性能值得认可，但是出于降低技术成本的考虑，直升机半数以上的关键设备仍然依赖于外国进口。

海军型直-8，可见左右侧起落架上方的浮筒
之后，直-8国产化的任务迅速开展。到了上世纪九十年代初，我国实现了尾桨毂、主桨叶和桨毂等关键部件的国产化。1992年国产旋翼桨叶、旋翼桨毅进行了全面考核和地面长试与鉴定试飞。至1994年，国产化率达到86%的直-8通过国家设计定型。
技术特点
动力装置上，直-8原型机装有3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。后期为了提升旋翼的升力系数和发动机动力，以进一步满足高原地带的作战需求，从直-8F开始采用加拿大研制的PT6B-67A发动机。其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30%，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。

普惠PT6B-67A发动机
机身货舱上，机身为半硬壳式水密铆接结构，包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下均可调整。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有一个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有一个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型吊放声纳用。
外吊能力为500千克。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左侧有5排3人座椅，右侧有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，执行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音设备，以降低舱内噪音水平。
着陆装置上，由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采用低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。机身底部具有船体外形。在机身左、右侧起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为防止水进入座舱，配备一块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。

直-8采用不可收放式起落架，其目的是省去收放系统给直升机带来的额外载荷，提升执行任务的效率
航电设备上，由HZX-1航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其他辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表设备能在昼夜和各种复杂气象条件下，以及在直升机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机和各系统工作情况。该机还装有一套KT-8A四通自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。
相关事迹
2008年5月，四川汶川发生了8.0级特大地震。由于灾区四面环山，陆上救援的难度超出了预期，为了抢险救灾，保卫人民的生命利益，最好的方法便是通过空中力量打开生命通道。而当时我国由于直升机技术的落后，全国能够动用的救援直升机仅有80余架，但是生命重于泰山，一方有难，八方支援，在地震发生不久后，这80多架包括米-171、S-70黑鹰、直-8、“超美洲豹”在内的空中雄兵从五湖四海赶往灾区，在抢救负伤群众、输送救灾物资以及日后灾区重建上立下了汗马功劳。

直-8越过绵延不绝的山地，开赴救灾现场
总体评价
直-8是中国国产第一种使用涡轴发动机直升机，与活塞动力的直-5相比，采用三台涡轴发动机的直-8有着更大的功率、更快的速度和更强的运载能力，在军、民两方面都获得了广泛的应用。直-8直升机在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。
（二）直-9——滴水石穿,非一日之功

直-9
基本数据
旋翼直径：11.93米
尾桨直径：0.90米
机长：13.46米（旋翼旋转）
机身宽：2.03米（带短翼）
机高：4.01米
最大起飞重量：3,850千克
空机重量：1,975千克
动力装置：2台阿赫耶1C涡轴发动机，单台功率710轴马力（约522千瓦）
最大速度：324千米/小时
巡航速度：250～260千米/小时
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1,000千米
实用升限：6,780米
悬停升限：2,200米（有地效），1,050米（无地效）
动升限：6,000米
最长续航时间：5小时
研发历程
20世纪80年代初，我国自行研制直-6、直-7等型直升机因性能落后而方案终止。而当时海军又急需一种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。为此，1979年，我国派出了由三机部（即航空工业部）组织的考察组赴美对美国贝尔212/412直升机进行了考察。1980年初，法国航空业界派人来华，要求以他们的“海豚”直升机参加与贝尔直升机的竞争。1980年3月3日，拟生产新型直升机的哈尔滨飞机制造厂向三机部提出报告，认为引进贝尔直升机比较现实，更适应当时该厂的工艺技术水平，能较快实现生产。同时又对贝尔212/412直升机与“海豚”SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析，最后确定技术较先进、性能优良、价格更便宜的法国“海豚”直升机作为引进机种。

法国SA365“海豚”直升机
1980年7月2日，中法关于转让生产许可权的合同签订。10月10日，我国正式批准引进“海豚”的专利，由哈尔滨飞机制造厂（122厂）自行生产该直升机。12月1日，三机部发文确定“海豚”直升机国内的正式命名为直-9。根据中法两国签订的合同规定，合作生产50架整机分6个阶段进行，具体分别为：第一阶段，第一架SA365N型6013号机在法国试飞后分解，于1982年1月29日由法国空运到北京，122厂组织人员在民航101厂组装，2月4日组装完毕。2月6日在北京首都机场进行了首飞表演。1982年6月，第二架6012号机也运到北京，6月10日组装完毕，8月31日试飞。第二阶段，法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件，中方总装试飞。本阶段于1985年6月完成。第三阶段，法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料，中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。
第四阶段，法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统（不包括主轴和尾传动轴）和部分原材料，其余部分中方制造。本阶段于1987年12月完成。第五阶段，法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。第六阶段，法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。
1983年10月，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。至1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A。

直-9C反潜直升机，该型机与卡-28直升机在很长一段时间担任我军水面舰艇的反潜力量
技术特点
动力装置上，直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。

涡轴-8A发动机
机体机舱上，直-9的机身为半硬壳金属蜂窝夹层结构，活动口盖和整流罩均使用复合材料。机身由带地板的座舱、行李舱、尾梁和垂尾等部分组成。前排右侧为驾驶员座椅，左侧为副驾驶员座椅或乘客座椅。着陆装置为可收放的前三点式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身。
着陆装置上，采用液压收放前三点式起落架。前起落架为双轮，可向后收起，自动定向。后起落架为单轮，可收入机身两侧的起落架整流罩内，当起落架收起时，由凯夫拉和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器，主起落架轮胎规格为15×6.00,胎压为8.6×105帕,前起落架轮胎规格为5.00×5，胎压为5.5×105帕,盘式液压刹车装置。
航电设备上，机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、测距设备、雷达和自主式导航系统。可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车，绞车索长90米或74米。直-9B 的机上设备可选装BG-0.6无线电高度表，150单边带电台，KJ-13自动驾驶仪，40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。

武装型直-9内部机载设备，可见该机兼顾了各指标的平衡性
总体评价
直-9直升机的成功引进和国产化，不仅解决了中国急需中小型舰载直升机的问题，同时也使中国的直升机设计制造技术达到了二十世纪八十年代的先进水平。直-9型直升机衍生出一个庞大的家族，包括武装型、侦察校射型和舰载型等多种型号，成为中国直升机最先进、品种最多的机型之一。（“凤凰网”评）
（持续更新中，敬请期待）
好啦，以上就是中国军用直升机装备全纪实 展翅篇全部内容，都看到这里了还不收藏一下？？搜索（直升机,科普,军事,中国军事,陆军航空兵
）还能找到更多精彩内容。