泉城双站之残影济南两座老火车站之往事

2023-03-16 来源:你乐谷

泉城双站之残影济南两座老火车站之往事

本文核心词：历史,德国,日本,青岛,济南,铁路,民国,近代史
在2019年疫情尚未爆发之时曾多次前往青岛参观位于青岛市南区和市北区交界处青岛山（德国租借时期称之为俾斯麦山，日本委任统治时期称之为万年山）山脚下建造的一战遗址博物馆和山腰处德国人修建的俾斯麦炮台地下指挥所遗址，在一战遗址博物馆内有一个部分专门介绍了胶济铁路的建设并且建造了一个小车厢用来模拟火车前进车厢上的玻璃变成了显示屏用以展示火车自青岛出发经过的胶济铁路沿线各个火车站的样子。

位于青岛山山脚下的一战遗址博物馆
不过在车厢上的显示屏显示到达终点站济南站时展现出来的火车站样子却与之前印象里的济南老火车站大相径庭，不是在近30年前在隆隆的碎石机的声音中被拆掉的有高耸塔楼的那座，而是有着像青岛其他德式建筑那样整体外观由花岗岩构成，屋顶盖有红瓦和低矮的老虎窗，二楼阳台处还建有装饰性的爱奥尼亚石柱的德式建筑。对于这座火车站为何会与印象中的济南老火车站一并矗立在济南，两者之间有何关系确实有些好奇，但因为一战遗址博物馆主要介绍德国对于青岛的租借统治和第一次世界大战爆发时发生在青岛的日德战争对于胶济铁路并未有太多着墨因此这个疑问只能留待后面自己查找资料答疑解惑。

胶济铁路济南站旧址
从青岛回来以后通过微博一些经常发老照片的博主和老建筑爱好者逐渐查明济南为何会有两座气势宏伟的欧式建筑火车站的原因:1904年6月1日德国人在修建胶济铁路到达济南建成通车后仅仅在济南修建了一座规模不大的低矮平房（济南西站）可谓毫不起眼，就连始发站青岛站也没有过于庞大以实用性为主除了高耸的塔楼外也仅仅是中等规模。

胶济铁路通车后最早的济南站
相比起德国人在租借青岛时期修建的各种气势恢宏的大型公共建筑之所以会在修建火车站规模上如此保守主要还是考虑胶济铁路的经济效益问题，与直属于德国海军部管理的青岛不同，胶济铁路的建设是在1899年6月14日由德国14家银行共同出资5400万帝国马克组成的德国山东铁路公司发起的，待到胶济铁路建成通车后集资经费已经花掉了5290.12万帝国马克几乎全部花光。
因此相比起前者有威廉皇帝和其弟弟海因里希王子为靠山自然不差钱可以由国会大开绿灯大兴土木进行开发建设，后者背后的老板则是各家银行首要考虑的自然是当初的投资能否尽快收回不至于打了水漂（虽然后面日本占领胶济铁路后宣布将其征收也和打了水漂差不多）。因此就连作为门面的首发站青岛站原本由德国建筑师阿尔弗雷德·格德尔茨设计了一座规模宏大的火车站蓝图但被德国山东铁路公司以华而不实投资甚大而否决，最终由胶济铁路的总设计师海因里希·锡乐巴代为领命在1901年建造了如今这座由塔楼和车站大厅组成规模适中的青岛站。

胶济铁路青岛站

获得满清双龙宝星奖励的锡乐巴
而在对济南站最早的规划上德国人压根就不想建造什么大型火车站，在胶济铁路趋向完工时由满清政府投资主导的津浦铁路建设也逐渐提上议程，德国人修建的小型济南站原本便是临时性的作用，最终目的还是在津浦铁路修建到济南后搭便车把胶济铁路并入津浦铁路以此让德国的经济利益不仅仅局限于山东一省而是瞬间扩大到整个华北。但这种白嫖的行为满清政府并不觉得岂不美哉，此种做法虽可节约成本但满清政府害怕津浦铁路借此被德国人控制给他人做了嫁衣因此表示不差钱拒绝了德国方面共用火车站的建议。在铁路修到济南时聘用年轻的德国建筑师赫尔曼·费舍尔于1908年-1912年建造了津浦铁路济南站暨大多数人印象中的济南老火车站。

赫尔曼•费舍尔

刚刚竣工的津浦铁路济南站
津浦铁路济南站甫一建成便号称远东最大的火车站，其庞大的外观和高耸的塔楼让低矮的胶济铁路济南站一下子相形见绌。由于两条铁路并未相连因此乘客们若想换乘另一条铁路线必须先下车然后步行几百米到另一座火车站上车，两座火车站规模差距如此巨大势必会给乘客们留下巨大的心理落差，显然这一次满清政府的面子问题是得到了极大地满足。
德国人的如意算盘就此落空还被弄得颜面尽失，由于不甘心风头被打压下去于是德国人在1914年开始重新修建一座更为高大的火车站，大概是出于竞争心理想一比高下德国人直接把新火车站的位置选在了津浦铁路济南站对面，两站仅相距200米远，真可谓是当面锣对面鼓。一座城市里面并列两座宏伟壮观的德式建筑风格的火车站在全世界范围内也是绝无仅有的。

并肩而立的津浦铁路和胶济铁路济南站航拍图
但造化弄人德国人并没有看到这座火车站的最终竣工，1914年8月28日在第一次世界大战爆发后日本对德国宣战，9月2日日本陆军在烟台龙口登陆，于23日开始向西推进占领胶济铁路沿线各个德国人控制的火车站点，尚未完工的胶济铁路济南站也就此落入日军手里。而日本在得到胶济铁路济南站后由于此时正处于脱亚入欧思潮下便像10年前占领旅顺按照原有风格续建俄国人的将校军官俱乐部那样（后面成为现在的旅顺博物馆）按照德式建筑风格继续修建并于1915年完工。两座火车站遥相呼应开始了近四分之一世纪并肩而立的历史。

日军占领胶济铁路沿线各个火车站点

日本占领尚未竣工的胶济铁路济南站
两座建筑共同作为火车站运行了近25年的时间，一直到1937年12月27日日本第三次占领济南，为了方便调运兵力和运送物质（此时的日本海军准备将青岛建设为华北第一大港）开始将津浦铁路与胶济铁路并线，至1940年4月两线并线完工，津浦铁路济南站开始单独承担火车站的功能，而胶济铁路济南站则封闭侧门改建成了华北交通株式会社济南铁路局办公楼。

占领济南后在津浦铁路济南站欢呼的日军

占领济南后在胶济铁路济南站欢呼的日军

1928年日军自胶济铁路再次来到济南
在这之前两站共同承担火车站时发生的最重要的一件事便是日军第二次占领济南，1928年4月常凯申在上一年发动四一二进行清党建立南京国民政府后宣布开始二次北伐，仅半个多月便逼近济南城下，此时只剩下奉系一根独苗的北洋军继续被打的溃不成军，盘踞山东3年的北洋军阀（留下千古佳句大炮开兮轰他娘的那位）张宗昌弃城跑路只是时间问题。

抵达津浦铁路济南站的北伐军
日本由于害怕失去自庚子拳乱到日德战争在华北拥有的大量利益于是以保护在济南青岛的日侨为理由兵分两路进军济南，一路走海路以驻扎熊本的第六师团为主，先头部队于1928年4月25日在青岛登陆，沿胶济铁路西进于26日来到济南，另一路则走陆路以天津日租界海光寺里的华北驻屯军为主沿津浦铁路南下于4月20日来到济南。

登陆青岛后日军将武器装备从船上卸下，远处可以看到被挂在吊钩上的军马

从青岛乘火车前往济南的日军，火车头处加了一节车厢****放置被偷袭

沿津浦铁路南下的华北驻屯军

抵达胶济铁路济南站进行休整的日军
两路日军在济南会师后立刻在济南开埠后建设的商埠区修建防御工事垒上沙袋架上机枪拉起铁丝网将其宣布为守备区进行布防，至4月29日日本第六师团近5000人的主力部队在青岛登陆完毕，师团长福田彦助亲率主力从青岛出发，于5月2日到达济南。

济南商埠区地图

胶济铁路博物馆场景还原

前往济南途中的第六师团师团长福田彦助
仅在1日前北伐军进驻济南，早已如惊弓之鸟的张宗昌在4月30日便仓皇逃窜，于是济南便形成了北伐军与日军对峙的局面。
之后的历史发展大家早已知晓因与两座火车站无关在此不再赘述，日本在逼迫北伐军撤离济南攻占济南内城后占领济南达1年之久，一直到1929年3月28日，堪称外交救火队长的国民政府外交部长王正廷才在南京与日方达成撤军协议。日方同意在两个月内将驻扎在济南和青岛的日本军队撤走。到了5月，日军基本上撤离济南和青岛，国民政府也最终接收了这两座城市和胶济铁路的所有权。

自胶济铁路济南站集结离开济南的日军
在此之后津浦铁路济南站作为连接山东和华北铁路枢纽继续运行了几十年，一直到1992年7月1日济南铁道部为了扩建新火车站老济南站开始被拆除，至此津浦铁路济南站在存在了80年后成为历史，3年后建成了由一个圆柱体和长方体组成的新火车站，2013年扩建时又在外面贴上了绿光闪闪的玻璃窗。曾经两座火车站并肩而立的济南仅剩下早已被改建为办公楼的胶济铁路济南站旧址。

被逐渐拆除的津浦铁路济南站
而胶济铁路济南站旧址在红朝建立后一直作济南铁路分局办公楼，一直到2017年才被改建为胶济铁路博物馆并有条件的对外开放，但正式对外开放要等到2019年。我原本打算在今年春节过完后去济南参观一下结果一下子爆发了疫情博物馆闭馆达7个月之久，一直到今年8月12日才重新对外开放，在和博物馆工作人员确定开放时间后坐高铁来到济南，下了现在拆除掉老济南火车站建造的大绿玻璃楼走了百十米便来到了胶济铁路博物馆，建筑外观保存完好，历经百年时光依旧高大宏伟，气势不凡。

如今的胶济铁路济南站成为了胶济铁路博物馆
胶济铁路博物馆一共3层，2层主楼1层塔楼，每层的主题内容较为明确，1层主要介绍的是德国租借青岛后对于胶济铁路的修建过程和胶济铁路建成通车后济南主动开埠的社会变化，里面展览了大量德国人留下来的物品和当初胶济铁路的相关原品，这方面可以说是一战遗址博物馆关于胶济铁路方面内容的补充。1层还有一部分用作场景，让人回想象起百年前胶济铁路沿线和胶济铁路济南站的繁忙与奢华。

2层则主要展示了在胶济铁路通车后百年时间内这条铁路所有权的变化，先是德国人然后是日本人，接着是北洋政府和国民政府，再又是日本人和国民政府，最后则是红朝。此楼主要展示了一些日本人、北洋政府和国民政府时期的一些个人物品还有和铁轨相关的大小工具，还有就是在红朝时期济南铁路70余年的发展所取得的成就。

3层塔楼部分则是一些专题展示，介绍一些和胶济铁路有过联系的历史名人（例如老舍在山东时就往返于胶济铁路分别曾在济南齐鲁大学和青岛国历山东大学任教）和展示铁路工作人员的相关用品，其中有堪称镇馆之宝的津浦铁路济南站塔楼上的四面钟和钟表机芯。当年津浦铁路济南站被拆后其塔楼上的四面钟和机芯差点被当成破铜烂铁卖掉，最终经过多方辗转被保留下来安放在胶济铁路济南站里面。能距离当初被拆除的地方如此之近也算是一桩幸事，让人不禁追忆起这两座火车站互相对视的日子和那座外形优美的火车站化为乌有的惋惜。