长荣海运年终奖,究竟是怎么一回事?
2023-03-15 来源:你乐谷
正文摘要:
作为航运界的有钱人，长荣海运2020年领10个月年终奖、2021年领40个月年终奖加10个月年中分红，今年更传出可以领到60个月的年终奖。有传言说今年长荣海运会发多于60个月的年终奖。此前媒体曾报道称，今年长荣海运可能会继续高额分红，该公司的员工今年可能拿到超60个月的分红，不过在昨天的记者发布会上似乎并没有透露相关消息。长荣海运继去年大手笔发出40个月年终后，业界传出今年年终奖可能达到60个月，可望连庄海运业“年终王”。长荣海运面则回应，全球集装箱班轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早，预计将在12月底揭晓。
长荣海运年终奖究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
作为航运界的有钱人，长荣海运2020年领10个月年终奖、2021年领40个月年终奖加10个月年中分红，今年更传出可以领到60个月的年终奖。相当于三年领120个月，真是“做3年抵10年”。有传言说今年长荣海运会发多于60个月的年终奖。是不是真的？跟着运达人小编一起来看看吧。
今年就是长荣海运买买买的一年，前几天，（12月22日）长荣海运召开新闻发布会，该公司总经理谢惠全在记者会上表示，因看好地产收益及办公室长期营运所需，拟分别以新台币4.5亿元及47.43亿元，向长荣国际取得长阳开发10%股权及桃园市南崁区的海运及企业大楼。
长荣亚洲另考量未来船舶将陆续交船营运，规划自营新加坡代理业务，以新加坡币4300万元于原址向长荣海运新加坡公司取得Southpoint 12楼整层办公室，以符合持续扩大的营运规模与人力需求。
此前媒体曾报道称，今年长荣海运可能会继续高额分红，该公司的员工今年可能拿到超60个月的分红，不过在昨天的记者发布会上似乎并没有透露相关消息。
长荣海运继去年大手笔发出40个月年终后，业界传出今年年终奖可能达到60个月，可望连庄海运业“年终王”。长荣海运面则回应，全球集装箱班轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早，预计将在12月底揭晓。
现在看不是还只有几天了，来看看年终奖是不是60个月。感觉很有可能，因为今年虽然各行各业情况不太好，但是长荣海运却赚得盆满钵满。
今年全球集装箱运价反转，但长荣海运挟低价造船的运力优势，已连续三个季每季都净利逾1000亿元新台币，长荣海运今年年中更拨出净利千分之5作为员工酬劳，总计13.03亿元新台币，2300名员工分红，每名员工相当于可以分得56.6万元，大约是10个月的奖金。
海运业界认为，长荣去年发40个月年终奖，以今年优于去年的获利表现，年终奖不会比去年差，“60个月不是不可能，机率非常高”，以长荣海运基层课员月薪5至6万新台币来算，年底“这一包”就是300万新台币直接落袋，可谓羡煞各行各业。
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到底有没有炸裂的60个月年终奖？本周五揭晓！
2021年，EMC长荣海运凭借40个月梦幻年终奖怒刷一波存在感，业内纷纷投来艳羡的目光，这件事也将长荣品牌的曝光度进一步提升。
又到年底，又是长荣，是不是大家已经在心里默念：我 想 去 长 荣
马上结束的2022年，业界纷纷揣测长荣海运或将年终奖加码至60个月甚至更多！据悉，就在本周五，答案即将揭晓。
目前，长荣还未公布其2022年的全年财报，但根据之前的财报数据分析，今年前3季度长荣的税后纯利润达3044亿新台币，2021年全年盈利2390亿新台币，今年数字更惊人。纵使今年下半年以来航运市场种种疲态表现，业界认为长荣海运仍将交出一份完美成绩单。据此，行业人士称今年长荣海运将派发60个月甚至更多“炸裂”年终奖。
长荣的另外两位兄弟阳明海运和万海航运，据悉将在明年1月派发年终奖。综合去年两家公司的年终奖情况，业内人士推测阳明海运今年年终奖金额或在12～14个月之间；万海去年年终奖平均在10个月左右，推测今年或与去年水平持平。
近日，有消息称CMA CGM达飞宣布今年将为其旗下的所有员工提供10周薪资的特别年终奖金。
据了解，本次达飞公司发放年终特别奖金的对象将包含达飞旗下船队的所有海员，意味着达飞船队海员跟达飞公司其他员工年终奖金是一样的，都是10周的薪资。
2021年，达飞的年终奖金是8周薪资。今年年终奖是10周，多于去年，说明达飞在2022年盈利比去年要多，这也侧面说明了在市场状况不佳时，有实力的船公司还是具备强大的赚钱能力。
据悉，达飞应该是首个宣布给船员发放年终奖的航运企业。
达飞Q3表现
●2022年第三季度的收入为199亿美元，主要由海运业务推动。
●EBITDA达到91.5亿美元，EBITDA利润率为46%。
●截至2022年9月30日，净债务总计7800万美元（计入当前金融投资后），比2022年6月30日减少53亿美元。
●2022年第三季度的运输量为570万标准箱，同比增长4.1%。●海运收入为157亿美元，同比增长25.8%，但环比下降2%，反映了从第二季度开始并持续到第三季度的即期运费下降。●第三季度的EBITDA为86.5亿美元。同期每标准箱2,771美元的平均收入支持了EBITDA利润率的同比增长，季度EBITDA 比上一季度下降 5%。
●今年第三季度物流收入总计43.4亿美元，EBITDA为3.59亿美元。●增长主要由海运和空运活动带动，合同物流业务持续回暖。收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO也提升了该部门的收入和EBITDA增长。后者于7月下旬完成收购，为该期间的物流收入贡献了7.5亿美元。
注：本文汇总CNSS、罗戈网、达飞官网等，不代表本号观点，如涉及版权请联系我们删除。
作为航运界的有钱人，长荣海运2020年领10个月年终奖、2021年领40个月年终奖加10个月年中分红，今年更传出可以领到60个月的年终奖。有传言说今年长荣海运会发多于60个月的年终奖。此前媒体曾报道称，今年长荣海运可能会继续高额分红，该公司的员工今年可能拿到超60个月的分红，不过在昨天的记者发布会上似乎并没有透露相关消息。长荣海运继去年大手笔发出40个月年终后，业界传出今年年终奖可能达到60个月，可望连庄海运业“年终王”。长荣海运面则回应，全球集装箱班轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早，预计将在12月底揭晓。
长荣海运年终奖究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
作为航运界的有钱人，长荣海运2020年领10个月年终奖、2021年领40个月年终奖加10个月年中分红，今年更传出可以领到60个月的年终奖。相当于三年领120个月，真是“做3年抵10年”。有传言说今年长荣海运会发多于60个月的年终奖。是不是真的？跟着运达人小编一起来看看吧。
今年就是长荣海运买买买的一年，前几天，（12月22日）长荣海运召开新闻发布会，该公司总经理谢惠全在记者会上表示，因看好地产收益及办公室长期营运所需，拟分别以新台币4.5亿元及47.43亿元，向长荣国际取得长阳开发10%股权及桃园市南崁区的海运及企业大楼。
长荣亚洲另考量未来船舶将陆续交船营运，规划自营新加坡代理业务，以新加坡币4300万元于原址向长荣海运新加坡公司取得Southpoint 12楼整层办公室，以符合持续扩大的营运规模与人力需求。
此前媒体曾报道称，今年长荣海运可能会继续高额分红，该公司的员工今年可能拿到超60个月的分红，不过在昨天的记者发布会上似乎并没有透露相关消息。
长荣海运继去年大手笔发出40个月年终后，业界传出今年年终奖可能达到60个月，可望连庄海运业“年终王”。长荣海运面则回应，全球集装箱班轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早，预计将在12月底揭晓。
现在看不是还只有几天了，来看看年终奖是不是60个月。感觉很有可能，因为今年虽然各行各业情况不太好，但是长荣海运却赚得盆满钵满。
今年全球集装箱运价反转，但长荣海运挟低价造船的运力优势，已连续三个季每季都净利逾1000亿元新台币，长荣海运今年年中更拨出净利千分之5作为员工酬劳，总计13.03亿元新台币，2300名员工分红，每名员工相当于可以分得56.6万元，大约是10个月的奖金。
海运业界认为，长荣去年发40个月年终奖，以今年优于去年的获利表现，年终奖不会比去年差，“60个月不是不可能，机率非常高”，以长荣海运基层课员月薪5至6万新台币来算，年底“这一包”就是300万新台币直接落袋，可谓羡煞各行各业。
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长荣海运年终奖相关阅读：
到底有没有炸裂的60个月年终奖？本周五揭晓！
2021年，EMC长荣海运凭借40个月梦幻年终奖怒刷一波存在感，业内纷纷投来艳羡的目光，这件事也将长荣品牌的曝光度进一步提升。
又到年底，又是长荣，是不是大家已经在心里默念：我 想 去 长 荣
马上结束的2022年，业界纷纷揣测长荣海运或将年终奖加码至60个月甚至更多！据悉，就在本周五，答案即将揭晓。
目前，长荣还未公布其2022年的全年财报，但根据之前的财报数据分析，今年前3季度长荣的税后纯利润达3044亿新台币，2021年全年盈利2390亿新台币，今年数字更惊人。纵使今年下半年以来航运市场种种疲态表现，业界认为长荣海运仍将交出一份完美成绩单。据此，行业人士称今年长荣海运将派发60个月甚至更多“炸裂”年终奖。
长荣的另外两位兄弟阳明海运和万海航运，据悉将在明年1月派发年终奖。综合去年两家公司的年终奖情况，业内人士推测阳明海运今年年终奖金额或在12～14个月之间；万海去年年终奖平均在10个月左右，推测今年或与去年水平持平。
近日，有消息称CMA CGM达飞宣布今年将为其旗下的所有员工提供10周薪资的特别年终奖金。
据了解，本次达飞公司发放年终特别奖金的对象将包含达飞旗下船队的所有海员，意味着达飞船队海员跟达飞公司其他员工年终奖金是一样的，都是10周的薪资。
2021年，达飞的年终奖金是8周薪资。今年年终奖是10周，多于去年，说明达飞在2022年盈利比去年要多，这也侧面说明了在市场状况不佳时，有实力的船公司还是具备强大的赚钱能力。
据悉，达飞应该是首个宣布给船员发放年终奖的航运企业。
达飞Q3表现
●2022年第三季度的收入为199亿美元，主要由海运业务推动。
●EBITDA达到91.5亿美元，EBITDA利润率为46%。
●截至2022年9月30日，净债务总计7800万美元（计入当前金融投资后），比2022年6月30日减少53亿美元。
●2022年第三季度的运输量为570万标准箱，同比增长4.1%。●海运收入为157亿美元，同比增长25.8%，但环比下降2%，反映了从第二季度开始并持续到第三季度的即期运费下降。●第三季度的EBITDA为86.5亿美元。同期每标准箱2,771美元的平均收入支持了EBITDA利润率的同比增长，季度EBITDA 比上一季度下降 5%。
●今年第三季度物流收入总计43.4亿美元，EBITDA为3.59亿美元。●增长主要由海运和空运活动带动，合同物流业务持续回暖。收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO也提升了该部门的收入和EBITDA增长。后者于7月下旬完成收购，为该期间的物流收入贡献了7.5亿美元。
注：本文汇总CNSS、罗戈网、达飞官网等，不代表本号观点，如涉及版权请联系我们删除。
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