促销潮蔓延！汽车全面降价已来临？,究竟是怎么一回事?
2023-03-15 来源:你乐谷
正文摘要:
华声在线2月8日讯 当企业亏损遇成本上升，商品涨价似乎才更符合良性发展。但这对国内新能源汽车行业来说，却并未如此。今年1月1日起，“国补”正式退出历史舞台，车企成本进一步上升。这时，新能源汽车市场却未等来涨价潮，反而迎来了一股降价风。2月8日，记者对此采访了湖南省汽车业内人士，一探究竟。（2月8日，长沙某新能源汽车销售店，顾客在看车。2月1日，沃尔沃汽车宣布，今年2月1日—3月31日，在网上官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可享受抵扣25000元的膨胀礼，相当于降价2万元。
促销潮蔓延！汽车全面降价已来临？究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
来源：【华声在线】
华声在线2月8日讯（全媒体记者 胡锐）当企业亏损遇成本上升，商品涨价似乎才更符合良性发展。但这对国内新能源汽车行业来说，却并未如此。今年1月1日起，“国补”（国家新能源汽车市场推广补贴）正式退出历史舞台，车企成本进一步上升。这时，新能源汽车市场却未等来涨价潮，反而迎来了一股降价风。2月8日，记者对此采访了湖南省汽车业内人士，一探究竟。
（2月8日，长沙某新能源汽车销售店，顾客在看车。通讯员 供图）
【现象】
新能源汽车市场掀起降价潮
记者了解到，1月13日，AITO宣布对旗下M5 EV车型降价2.88万-3万元，M7在原售价的基础上降价3万元；1月17日，小鹏也对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，降幅2万—3.6万元不等；2月1日，广汽埃安宣布AION S Plus新入门车型比原起售价降1.4万元；2月2日，蔚来汽车宣布2022款ES6和ES8的相关购车政策，相比之前优惠达数万甚至上十万元。
除了直接降价外，还有不少新能源汽车品牌推出各种促销手段，形式包括外饰免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励、金融补贴等。
2月1日，沃尔沃汽车宣布，今年2月1日—3月31日，在网上官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可享受抵扣25000元的膨胀礼，相当于降价2万元。1月31日，极氪汽车全系车型极境蓝外饰限时免费选装、空气悬架套装限时优惠，这两项加总优惠金额达1.72万元。广汽埃安也从2月1日起针对部分车型推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。
【探因】
降价潮由特斯拉掀起，多为被迫应战
“这轮降价潮主要是由特斯拉掀起的。”2月8日，湖南省汽车商会会长马湘滨受访时表示，当下中国已成为全球最重要的新能源汽车市场，全球市场份额占比达60%，而特斯拉为了抢占这一市场发起了这场“价格战”。
在马湘滨看来，随着特斯拉规模的不断扩张，其生产成本也逐渐降低，因此特斯拉敢于打“价格战”。
的确，自从2022年10月起，特斯拉在中国市场已降价了五次，Model 3售价从2022年10月的27.99万元降至22.99万元，Model Y最低售价从31.69万元降至25.99万元。
对此，有业内人士认为，特斯拉降价原因在于当下国内新能源汽车市场的竞争激烈程度与日俱增，而其产品竞争力却显得后继乏力。“其主打产品Model 3和Model Y 的国内市占率就明显回落。”该业内人士称，特斯拉在中国纯电动市场的市占率，从2020年的12.5%降至2022年的8.2%，缩水了三分之一。
“很多品牌加入‘价格战’，是不得已而为之。”湖南兰天集团董事长汤国华表示，当下国内新能源汽车品牌中，绝大多数品牌都处于亏损状态，而在“国补”退出车企成本上升的背景下，车企不涨价反而降价，实属无奈。“若不降价就很可能会失去目前到手的市场份额。”
对此观点，马湘滨也表示赞同。“搏一搏也许还有机会，因为有销量还能保证经营，要是生产线都转不动了就更危险了。”
【观点】
行业或加速洗牌 智能化是关键
“新能源汽车行业洗牌是迟早的事，此轮降价潮将加速这一进程。”马湘滨表示，目前在国内新能源汽车市场里，“赔本赚吆喝”的现象依然普遍存在。“那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业终将会被淘汰出局。”
目前，国内新能源汽车行业仍处于“混战”阶段。长城证券认为，在激烈的市场竞争下，尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂将面临更大压力。中金公司发布研报称，2023年汽车消费需求可能欲扬先抑。电动智能化加速推进的大变革时代。
“2023年汽车行业会有更多看点，因为有更多科技力量参与进来。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从发展态势来看，造车新势力在2023年可能会继续通过产品升级、品牌打造等展开激烈竞争。从供给侧来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术，会成为消费者选择的重要依据。智能座舱也会逐步成为汽车标配。
本文来自【华声在线】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
ID：jrtt
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扛不住了！奔驰、奥迪、宝马集体降价，背后原因是有苦难言？
继特斯拉、小鹏、问界之后，BBA似乎也即将加入到“降价大军”这波浪潮之中。
最近有媒体爆出，奔驰的EQ系列在本周也迎来大幅降价。在某汽车网站上，功夫汽车看到EQC的经销商报价最低已达31.86万，而最近刚上市的EQE已全系有着5万元以上的优惠。
不仅仅是奔驰，即便连奥迪和宝马旗下的新能源车型，目前在市场终端也有着不同程度的大幅优惠。
纵观BBA这轮价格“急降”背后，原因实则也非常简单：真实是卖不动了。
拿奔驰的EQ系列为例，旗下的EQA/EQC/EQE/EQB车型，10月销量没有一款超过500辆的车型，而且在10月底更是因为电驱模块的质量问题，对EQA、EQB和EQC进行了大规模的召回，让消费者对其的信心受到了一定程度的影响。
奥迪的e-tron系列销量更是“惨淡”。数据显示，目前优惠力度最大的e-tron车型，月销基本维持在百辆左右；而此前被寄予厚望的Q4 e-tron与Q5 e-tron，市场反响更平平，至今为止也共一卖出不到3000辆。
在此形势之下，降价促销无疑将已经成为各大车企年底冲量的主要手段。只是相对于其他中国品牌来说，BBA在新能源赛道上的落后，是促使其必须在价格上拿出更大“诚意”的关键原因之一。
事实上，豪华品牌目前在国内车市中的销售形势，似乎也愈发严峻。
据乘联会数据显示，豪华车市场的10月同比增速仅0.2%，而且虽然今年前10个月的市场份额与去年持平，但在中国品牌的强势进攻之下，若再不降价，份额无疑将会被进一步侵蚀。
不过另一方面，虽说中国品牌在新能源赛道上的迅猛增长对BBA造成的一定威胁，但实际情况却并不是人们想象中的那样“美好”。
10月国内部分新能源车企的上险量近日被媒体曝光，与他们此前公布的“光鲜”交付量相比，有些数据上的差异大得让人诧异。
在这份媒体整理的“交付量/上线了对比”榜单中，首先我们可以看到的是排在首位的哪吒汽车，交付量与上险量的落成最大，几乎有着近万辆的差距。
紧随其后的问界，差异也在3000辆左右；“蔚小理”的差异也并不算特别大，其中理想汽车的上险量甚至超越了交付量。
值得一提的是，极氪001更以9566辆的上险量，成为当中单一车型上险量最高的车型。
毫无疑问，若按照最真实反映市场端需求的上险量来排名，新能源车企们的座次势必又将会发生一系列变化。但这背后不禁让人深思的是，目前国内整体销售形势是否仍不甚乐观？
事实上，根据乘联会此前发布的10月产销数据，新能源车型的批售与零售数据就已经有着比较不少的差距。
其中，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；而新能源乘用车零售销量则为55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。
换言之，在“银十”期间，汽车厂商加大压库力度的同时，消费端的压力也日渐显现。
而这一趋势在11月似乎仍将延续。
乘联会数据显示，11月1-6日，乘用车市场零售21.4万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年下降2%，较上月同期增长19%。
此前除了特斯拉、小鹏、问界三家车企都明确拿出“官降”优惠方案促销之外，后续似乎还没有多少车企跟进。
乘联会秘书长崔东树此前曾表示，在特斯拉官宣降价之后，今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。
在他看来，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。
功夫汽车认为，除了特斯拉之外，应该像比亚迪、埃安、吉利等几家头部车企都不会轻易进行降价促销，因为他们能完成年度目标已基本上是“板上钉钉”的事，反而那些徘徊在二三线边缘的车企，面临着的“求生压力”将会越来越大。
因为像BBA都不“端着”的时候，年底汽车销售市场上的一场“腥风血雨”似乎也即将到来。
功夫拍案：
BBA“降价大幕”的拉开，显然将彻底吹响年底市场份额保卫战的号角。在接下来两个月不到的时间里，各大车企想必会祭出各种手段促销，以稳住军心才是留待明年再战的关键。
毕竟眼见在比亚迪新能源车都迈向300万辆之际，车企今年不先把市场份额稳住，明年或许想降价的机会都没有了。
华声在线2月8日讯 当企业亏损遇成本上升，商品涨价似乎才更符合良性发展。但这对国内新能源汽车行业来说，却并未如此。今年1月1日起，“国补”正式退出历史舞台，车企成本进一步上升。这时，新能源汽车市场却未等来涨价潮，反而迎来了一股降价风。2月8日，记者对此采访了湖南省汽车业内人士，一探究竟。（2月8日，长沙某新能源汽车销售店，顾客在看车。2月1日，沃尔沃汽车宣布，今年2月1日—3月31日，在网上官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可享受抵扣25000元的膨胀礼，相当于降价2万元。
促销潮蔓延！汽车全面降价已来临？究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
来源：【华声在线】
华声在线2月8日讯（全媒体记者 胡锐）当企业亏损遇成本上升，商品涨价似乎才更符合良性发展。但这对国内新能源汽车行业来说，却并未如此。今年1月1日起，“国补”（国家新能源汽车市场推广补贴）正式退出历史舞台，车企成本进一步上升。这时，新能源汽车市场却未等来涨价潮，反而迎来了一股降价风。2月8日，记者对此采访了湖南省汽车业内人士，一探究竟。
（2月8日，长沙某新能源汽车销售店，顾客在看车。通讯员 供图）
【现象】
新能源汽车市场掀起降价潮
记者了解到，1月13日，AITO宣布对旗下M5 EV车型降价2.88万-3万元，M7在原售价的基础上降价3万元；1月17日，小鹏也对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，降幅2万—3.6万元不等；2月1日，广汽埃安宣布AION S Plus新入门车型比原起售价降1.4万元；2月2日，蔚来汽车宣布2022款ES6和ES8的相关购车政策，相比之前优惠达数万甚至上十万元。
除了直接降价外，还有不少新能源汽车品牌推出各种促销手段，形式包括外饰免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励、金融补贴等。
2月1日，沃尔沃汽车宣布，今年2月1日—3月31日，在网上官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可享受抵扣25000元的膨胀礼，相当于降价2万元。1月31日，极氪汽车全系车型极境蓝外饰限时免费选装、空气悬架套装限时优惠，这两项加总优惠金额达1.72万元。广汽埃安也从2月1日起针对部分车型推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。
【探因】
降价潮由特斯拉掀起，多为被迫应战
“这轮降价潮主要是由特斯拉掀起的。”2月8日，湖南省汽车商会会长马湘滨受访时表示，当下中国已成为全球最重要的新能源汽车市场，全球市场份额占比达60%，而特斯拉为了抢占这一市场发起了这场“价格战”。
在马湘滨看来，随着特斯拉规模的不断扩张，其生产成本也逐渐降低，因此特斯拉敢于打“价格战”。
的确，自从2022年10月起，特斯拉在中国市场已降价了五次，Model 3售价从2022年10月的27.99万元降至22.99万元，Model Y最低售价从31.69万元降至25.99万元。
对此，有业内人士认为，特斯拉降价原因在于当下国内新能源汽车市场的竞争激烈程度与日俱增，而其产品竞争力却显得后继乏力。“其主打产品Model 3和Model Y 的国内市占率就明显回落。”该业内人士称，特斯拉在中国纯电动市场的市占率，从2020年的12.5%降至2022年的8.2%，缩水了三分之一。
“很多品牌加入‘价格战’，是不得已而为之。”湖南兰天集团董事长汤国华表示，当下国内新能源汽车品牌中，绝大多数品牌都处于亏损状态，而在“国补”退出车企成本上升的背景下，车企不涨价反而降价，实属无奈。“若不降价就很可能会失去目前到手的市场份额。”
对此观点，马湘滨也表示赞同。“搏一搏也许还有机会，因为有销量还能保证经营，要是生产线都转不动了就更危险了。”
【观点】
行业或加速洗牌 智能化是关键
“新能源汽车行业洗牌是迟早的事，此轮降价潮将加速这一进程。”马湘滨表示，目前在国内新能源汽车市场里，“赔本赚吆喝”的现象依然普遍存在。“那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业终将会被淘汰出局。”
目前，国内新能源汽车行业仍处于“混战”阶段。长城证券认为，在激烈的市场竞争下，尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂将面临更大压力。中金公司发布研报称，2023年汽车消费需求可能欲扬先抑。电动智能化加速推进的大变革时代。
“2023年汽车行业会有更多看点，因为有更多科技力量参与进来。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从发展态势来看，造车新势力在2023年可能会继续通过产品升级、品牌打造等展开激烈竞争。从供给侧来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术，会成为消费者选择的重要依据。智能座舱也会逐步成为汽车标配。
本文来自【华声在线】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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促销潮蔓延！汽车全面降价已来临？相关阅读：
扛不住了！奔驰、奥迪、宝马集体降价，背后原因是有苦难言？
继特斯拉、小鹏、问界之后，BBA似乎也即将加入到“降价大军”这波浪潮之中。
最近有媒体爆出，奔驰的EQ系列在本周也迎来大幅降价。在某汽车网站上，功夫汽车看到EQC的经销商报价最低已达31.86万，而最近刚上市的EQE已全系有着5万元以上的优惠。
不仅仅是奔驰，即便连奥迪和宝马旗下的新能源车型，目前在市场终端也有着不同程度的大幅优惠。
纵观BBA这轮价格“急降”背后，原因实则也非常简单：真实是卖不动了。
拿奔驰的EQ系列为例，旗下的EQA/EQC/EQE/EQB车型，10月销量没有一款超过500辆的车型，而且在10月底更是因为电驱模块的质量问题，对EQA、EQB和EQC进行了大规模的召回，让消费者对其的信心受到了一定程度的影响。
奥迪的e-tron系列销量更是“惨淡”。数据显示，目前优惠力度最大的e-tron车型，月销基本维持在百辆左右；而此前被寄予厚望的Q4 e-tron与Q5 e-tron，市场反响更平平，至今为止也共一卖出不到3000辆。
在此形势之下，降价促销无疑将已经成为各大车企年底冲量的主要手段。只是相对于其他中国品牌来说，BBA在新能源赛道上的落后，是促使其必须在价格上拿出更大“诚意”的关键原因之一。
事实上，豪华品牌目前在国内车市中的销售形势，似乎也愈发严峻。
据乘联会数据显示，豪华车市场的10月同比增速仅0.2%，而且虽然今年前10个月的市场份额与去年持平，但在中国品牌的强势进攻之下，若再不降价，份额无疑将会被进一步侵蚀。
不过另一方面，虽说中国品牌在新能源赛道上的迅猛增长对BBA造成的一定威胁，但实际情况却并不是人们想象中的那样“美好”。
10月国内部分新能源车企的上险量近日被媒体曝光，与他们此前公布的“光鲜”交付量相比，有些数据上的差异大得让人诧异。
在这份媒体整理的“交付量/上线了对比”榜单中，首先我们可以看到的是排在首位的哪吒汽车，交付量与上险量的落成最大，几乎有着近万辆的差距。
紧随其后的问界，差异也在3000辆左右；“蔚小理”的差异也并不算特别大，其中理想汽车的上险量甚至超越了交付量。
值得一提的是，极氪001更以9566辆的上险量，成为当中单一车型上险量最高的车型。
毫无疑问，若按照最真实反映市场端需求的上险量来排名，新能源车企们的座次势必又将会发生一系列变化。但这背后不禁让人深思的是，目前国内整体销售形势是否仍不甚乐观？
事实上，根据乘联会此前发布的10月产销数据，新能源车型的批售与零售数据就已经有着比较不少的差距。
其中，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%；而新能源乘用车零售销量则为55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。
换言之，在“银十”期间，汽车厂商加大压库力度的同时，消费端的压力也日渐显现。
而这一趋势在11月似乎仍将延续。
乘联会数据显示，11月1-6日，乘用车市场零售21.4万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商批发23.3万辆，同比去年下降2%，较上月同期增长19%。
此前除了特斯拉、小鹏、问界三家车企都明确拿出“官降”优惠方案促销之外，后续似乎还没有多少车企跟进。
乘联会秘书长崔东树此前曾表示，在特斯拉官宣降价之后，今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。
在他看来，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。
功夫汽车认为，除了特斯拉之外，应该像比亚迪、埃安、吉利等几家头部车企都不会轻易进行降价促销，因为他们能完成年度目标已基本上是“板上钉钉”的事，反而那些徘徊在二三线边缘的车企，面临着的“求生压力”将会越来越大。
因为像BBA都不“端着”的时候，年底汽车销售市场上的一场“腥风血雨”似乎也即将到来。
功夫拍案：
BBA“降价大幕”的拉开，显然将彻底吹响年底市场份额保卫战的号角。在接下来两个月不到的时间里，各大车企想必会祭出各种手段促销，以稳住军心才是留待明年再战的关键。
毕竟眼见在比亚迪新能源车都迈向300万辆之际，车企今年不先把市场份额稳住，明年或许想降价的机会都没有了。
段友们车牌号来一波
