##三大航执飞国际线增至136条
2023-03-14 来源:你乐谷
正文摘要:
为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。3月27日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。
三大航执飞国际线增至136条究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
三大航上半年预亏总额超去年全年；海航再度资不抵债；行业困境何时逆转？
日前各大上市航企相继发布了上半年财报预告，其中，三大航预计亏损均超过百亿元，并超过去年全年亏损额，海航再度资不抵债。亏损的原因主要是疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素。
业内人士表示，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，国际客运有望重启。
三大航预亏均超百亿
中国国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元。
中国东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元。
南方航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。
春秋航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损为12亿到13亿元。
吉祥航空预计2022年半年度实现归属于母公司所有者的净亏损约为16.2亿元到19.2亿元。
华夏航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损8.5亿元到10.5亿元。
山东航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损29.63亿元到36.22亿元。
海航再度资不抵债
海航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约119.5亿到129.6亿元。
海航公告同时指出，预计2022 年半年度期末归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。今年上半年，ST海航再度资不抵债。
机场方面
上海机场预计2022年上半年归母净亏损12.3-12.9亿元；
深圳机场预计亏损6亿元-6.3亿元；
白云机场预计亏损4.66亿元-5.7亿元；
厦门空港预计净利润为759万元到1027万元，同比减少93%到95%。
疫情反复、油价高企、汇率波动系主因
亏损的主要原因包括疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素，其中主基地位于上海的航空公司在第二季度受影响严重。
中国国航公告称，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
中国东航公告称，上半年，受疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4 亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
南方航空公告称，今年上半年中国国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
ST海航公告称，本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，上半年公司经营性利润约为-78亿元至-87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元。同时，财务汇兑损失约为-39亿元至-42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。
春秋航空公告称，本次业绩预亏的主要原因是上半年航空市场需求受新冠疫情冲击，造成主营业务业绩大幅下滑。上海作为公司注册地，虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。
吉祥航空公告称，上半年新冠疫情影响持续，特别是2022年第二季度，国内多地疫情散发，民航最为发达的上海等地爆发疫情，民航旅客出行需求极度萎缩，同时公司由于主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。
山航公告称，上半年出现亏损主要受疫情反复冲击及刚性成本上涨等因素影响。一是上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，行业投入及旅客订座数均创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业恢复发展面临较大挑战。二是成本要素变动加重了航空公司的经营负担，国际油价大幅攀升导致燃油成本高涨，人民币对美元贬值致使汇兑损失增加，公司效益承受巨大压力。
纾困组合拳有望助民航业转好
据民航局消息，上半年，民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。民航局协调有关部门出台助企纾困政策。
金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。
财政支持方面，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。
下半年，民航局将坚持稳中求进总基调，努力促进行业恢复发展。
一是加大宏观调控力度。持续完善航权配置、时刻分配、航线航班审批等政策，积极引导企业根据市场变化，深耕细分市场。
二是打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业度过难关。
三是积极扩大民航有效投资，按照开工一批、建设一批、建成一批、储备一批的原则，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。
四是深挖航空市场潜力。以扩大国内航空需求为战略基点，积极恢复核心骨干网络；做好干支通，全网联和中转便利化服务推广；持续推进通用航空医疗救护、短途运输、无人机物流、创新娱乐消费等领域试点；促进航空货运设施建设。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年、2021年同期的三分之一和二分之一。疫情增加了旅客出行的难度，国内旅客运输量在4月份跌入谷底。随着动态防控的措施日益精准有效，凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及，旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看，2022年二季度复苏趋势明显，可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。
李晓津指出，国家充分理解民航业为国家防疫所做出的巨大牺牲，高度重视民航业在国家经济社会发展中的重要战略作用。民航局协调相关部门推出的金融信贷、财政支持、税费减免以及航油让利等政策在5月分逐步发挥出托底作用。地方政府通过补贴、税收、土地等政策支持民航业发展。
民航资源网专家綦琦表示，民航国内客运V型走势的底部出现在今年四月份，以上海为代表我国国内一线城市航空市场需求因疫情被抑制。国内客运计划航班被大幅度削减，民航国内客运市场进入疫情爆发以来的“至暗时刻”，民航业市场主体经营压力巨大。在从中央到地方的“助企纾困”政策即时出台和成果显现，加之我国大力推进疫情防控常态下复工复产、稳经济保民生的多项举措，国内经济企稳向。
行业困境何时逆转？
中泰证券认为，航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善，国内航线迎来大面积复飞，需求复苏上行趋势确认。高考结束后，暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部二季度已现，国际国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期；油价、汇率高位且波动剧烈，长期走高不具备持续性，航空基本面依然是板块投资的最主要矛盾。我们看好需求复苏，建议积极布局。中长期来看，供给增速放缓、需求恢复加快，票价弹性或将凸显，板块长期投资价值确定性较强。同时，机场也将显著受益航空需求复苏，有望迎来业绩拐点。
綦琦指出，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，当然最终走势仍要取决于国内社会面疫情控制情况；国际客运有望重启，特别是能充分响应我国疫情防控要求，商务需求显著和疫情控制较好的境外市场，将有望率先突破“五个一”政策，扩大可利用座位数量。
李晓津表示，下半年，如果疫情稳定，下半年将能够逐步恢复。航司、机场、空管、航油、保障企业以及地方政府要通力合作，加快恢复步伐。例如，部分中小城市可以利用受疫情影响较小的优势，吸引航司开拓本地航线，通过“干支通、全网联”带动当地特产输出、省内旅游等产业发展。经中国民航大学相关团队调研，上半年国内很多中小机场所在城市GDP增速、财政收入增速超过直辖市和省会城市。又如，航油成本短时难以快速下滑，给航空公司的经营带来了巨大的压力，而航油附加费的征收无法完全覆盖新增加的航油成本，加之高铁网络不断扩展、分流航空旅客，所以航空公司等需要以稳定运价、提高单客收入作为主要目标，牵引其他部门尽快恢复。
中国9家航企收缩国际航线 涉纽约、洛杉矶等78个国际站点
【综合报道】为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。
2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。中新社
三大航领衔 9航企缩减国际航线
综合新华社、上海澎湃新闻28日报道，最近一段时间海外疫情进入高发期。截至北京时间28日17时，中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加62362例，达到489448例。为坚决遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，中国民航局3月26日发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。
据不完全统计，截至28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家发布了国际航线调整通知，涉及78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。需要注意的是，后续各航空公司会据疫情防控做动态调整，实际执飞班次仍需留意官网更新。
3月27日，东航发布《关于3月29日至5月2日东航保留部分国际航班的公告》。
公告显示，东航保留包括纽约、加拿大多伦多、法国巴黎在内的19个执飞国际站点，合计每周执飞40班国际航班。
中国国航发布的最新国际航班调整通知显示，在3月29日0时至4月30日24时，保留北京至洛杉矶、北京至温哥华等23个执飞国际站点。
自3月29日0时至5月2日24时，南航保留了18个国际航点，每周36个航班。其中包括每周三、星期日广州至洛杉矶（均为往返）的航班。
中国境外输入病例逼近700
中国航企缩减国际航班的背后，随着海外多国进入疫情暴发期，中国境外输入病例在持续增加。
中新社报道，来自中国卫健委的最新数据显示，3月28日0至24时，中国新增报告境外输入确诊病例44例。截至28日24时，累计报告境外输入确诊病例693例。
值得一提的是，在境外输入病例中，不少来自美国。截至3月28日12时，北京市累计报告境外输入确诊病例157例，病例来源国有17个，其中美国输入16例。
《北京商报》报道，28日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市疾控中心副主任庞星火介绍了1例典型病例。
据其介绍，20岁的北京女孩付某某是科罗拉多大学丹佛分校学生。1月19日至3月23日在美国生活、学习，该学校曾报告有新冠肺炎确诊病例。3月3日付某某出现干咳等症状，未就诊。3月23日付某某从美国出发，经香港转乘国航CA112航班飞往北京，3月24日抵达北京，全程戴口罩。经海关检疫健康申报时，填写干咳、咽痒，由120急救车转运至北京小汤山医院。3月27日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。
为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。3月27日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。
三大航执飞国际线增至136条究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
三大航上半年预亏总额超去年全年；海航再度资不抵债；行业困境何时逆转？
日前各大上市航企相继发布了上半年财报预告，其中，三大航预计亏损均超过百亿元，并超过去年全年亏损额，海航再度资不抵债。亏损的原因主要是疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素。
业内人士表示，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，国际客运有望重启。
三大航预亏均超百亿
中国国航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元。
中国东航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元。
南方航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为102亿元到121亿元。
春秋航空预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损为12亿到13亿元。
吉祥航空预计2022年半年度实现归属于母公司所有者的净亏损约为16.2亿元到19.2亿元。
华夏航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损8.5亿元到10.5亿元。
山东航空预计2022年上半年归属于上市公司股东的净亏损29.63亿元到36.22亿元。
海航再度资不抵债
海航预计2022年半年度归属于上市公司股东的净亏损约119.5亿到129.6亿元。
海航公告同时指出，预计2022 年半年度期末归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。今年上半年，ST海航再度资不抵债。
机场方面
上海机场预计2022年上半年归母净亏损12.3-12.9亿元；
深圳机场预计亏损6亿元-6.3亿元；
白云机场预计亏损4.66亿元-5.7亿元；
厦门空港预计净利润为759万元到1027万元，同比减少93%到95%。
疫情反复、油价高企、汇率波动系主因
亏损的主要原因包括疫情反复、油价高企、汇率波动等多个因素，其中主基地位于上海的航空公司在第二季度受影响严重。
中国国航公告称，2022年上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
中国东航公告称，上半年，受疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4 亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
南方航空公告称，今年上半年中国国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
ST海航公告称，本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，上半年公司经营性利润约为-78亿元至-87亿元，较去年同期增亏约27亿元至36亿元。同时，财务汇兑损失约为-39亿元至-42亿元，较去年同期增亏约47亿元至50亿元。
春秋航空公告称，本次业绩预亏的主要原因是上半年航空市场需求受新冠疫情冲击，造成主营业务业绩大幅下滑。上海作为公司注册地，虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。
吉祥航空公告称，上半年新冠疫情影响持续，特别是2022年第二季度，国内多地疫情散发，民航最为发达的上海等地爆发疫情，民航旅客出行需求极度萎缩，同时公司由于主基地位于上海，二季度中大多数时间处于封控期间，公司整体运行航班量急剧下降，达到历史最低水平。
山航公告称，上半年出现亏损主要受疫情反复冲击及刚性成本上涨等因素影响。一是上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，行业投入及旅客订座数均创疫情以来新低，运输收入跌入低谷，航空运输业恢复发展面临较大挑战。二是成本要素变动加重了航空公司的经营负担，国际油价大幅攀升导致燃油成本高涨，人民币对美元贬值致使汇兑损失增加，公司效益承受巨大压力。
纾困组合拳有望助民航业转好
据民航局消息，上半年，民航面临前所未有的困难局面，受疫情反复冲击，民航运输生产跌入低谷，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%。民航局协调有关部门出台助企纾困政策。
金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。
财政支持方面，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。
税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。
下半年，民航局将坚持稳中求进总基调，努力促进行业恢复发展。
一是加大宏观调控力度。持续完善航权配置、时刻分配、航线航班审批等政策，积极引导企业根据市场变化，深耕细分市场。
二是打好助企纾困组合拳。统筹行业内外资源，充分用活用好国家、地方、行业各项纾困补贴政策，帮助企业度过难关。
三是积极扩大民航有效投资，按照开工一批、建设一批、建成一批、储备一批的原则，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。
四是深挖航空市场潜力。以扩大国内航空需求为战略基点，积极恢复核心骨干网络；做好干支通，全网联和中转便利化服务推广；持续推进通用航空医疗救护、短途运输、无人机物流、创新娱乐消费等领域试点；促进航空货运设施建设。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年、2021年同期的三分之一和二分之一。疫情增加了旅客出行的难度，国内旅客运输量在4月份跌入谷底。随着动态防控的措施日益精准有效，凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及，旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看，2022年二季度复苏趋势明显，可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。
李晓津指出，国家充分理解民航业为国家防疫所做出的巨大牺牲，高度重视民航业在国家经济社会发展中的重要战略作用。民航局协调相关部门推出的金融信贷、财政支持、税费减免以及航油让利等政策在5月分逐步发挥出托底作用。地方政府通过补贴、税收、土地等政策支持民航业发展。
民航资源网专家綦琦表示，民航国内客运V型走势的底部出现在今年四月份，以上海为代表我国国内一线城市航空市场需求因疫情被抑制。国内客运计划航班被大幅度削减，民航国内客运市场进入疫情爆发以来的“至暗时刻”，民航业市场主体经营压力巨大。在从中央到地方的“助企纾困”政策即时出台和成果显现，加之我国大力推进疫情防控常态下复工复产、稳经济保民生的多项举措，国内经济企稳向。
行业困境何时逆转？
中泰证券认为，航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善，国内航线迎来大面积复飞，需求复苏上行趋势确认。高考结束后，暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强，需求底部二季度已现，国际国内都将迎来需求快速反弹，三季度航空复苏或超预期；油价、汇率高位且波动剧烈，长期走高不具备持续性，航空基本面依然是板块投资的最主要矛盾。我们看好需求复苏，建议积极布局。中长期来看，供给增速放缓、需求恢复加快，票价弹性或将凸显，板块长期投资价值确定性较强。同时，机场也将显著受益航空需求复苏，有望迎来业绩拐点。
綦琦指出，下半年，国内客运有望持续恢复，向疫情前回归，当然最终走势仍要取决于国内社会面疫情控制情况；国际客运有望重启，特别是能充分响应我国疫情防控要求，商务需求显著和疫情控制较好的境外市场，将有望率先突破“五个一”政策，扩大可利用座位数量。
李晓津表示，下半年，如果疫情稳定，下半年将能够逐步恢复。航司、机场、空管、航油、保障企业以及地方政府要通力合作，加快恢复步伐。例如，部分中小城市可以利用受疫情影响较小的优势，吸引航司开拓本地航线，通过“干支通、全网联”带动当地特产输出、省内旅游等产业发展。经中国民航大学相关团队调研，上半年国内很多中小机场所在城市GDP增速、财政收入增速超过直辖市和省会城市。又如，航油成本短时难以快速下滑，给航空公司的经营带来了巨大的压力，而航油附加费的征收无法完全覆盖新增加的航油成本，加之高铁网络不断扩展、分流航空旅客，所以航空公司等需要以稳定运价、提高单客收入作为主要目标，牵引其他部门尽快恢复。
中国9家航企收缩国际航线 涉纽约、洛杉矶等78个国际站点
【综合报道】为应对疫情最新变化，减少境外输入病例，中国民航局近日公布了最新缩减国际航班通知，从3月29日起，中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；海外每家航空公司经营至中国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。截至北京时间28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家航企发布了国际航线调整通知，涉及纽约、洛杉矶、温哥华等78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。
2月2日，旅客在上海浦东国际机场T1航站楼办理登机手续。中新社
三大航领衔 9航企缩减国际航线
综合新华社、上海澎湃新闻28日报道，最近一段时间海外疫情进入高发期。截至北京时间28日17时，中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加62362例，达到489448例。为坚决遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，中国民航局3月26日发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求中国每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。
据不完全统计，截至28日上午10时30分，已有东航、国航、南航、厦航、吉祥航空、春秋航空、首都航空、海航、昆明航空等9家发布了国际航线调整通知，涉及78个国际站点，合计每周执飞150多个航班。需要注意的是，后续各航空公司会据疫情防控做动态调整，实际执飞班次仍需留意官网更新。
3月27日，东航发布《关于3月29日至5月2日东航保留部分国际航班的公告》。
公告显示，东航保留包括纽约、加拿大多伦多、法国巴黎在内的19个执飞国际站点，合计每周执飞40班国际航班。
中国国航发布的最新国际航班调整通知显示，在3月29日0时至4月30日24时，保留北京至洛杉矶、北京至温哥华等23个执飞国际站点。
自3月29日0时至5月2日24时，南航保留了18个国际航点，每周36个航班。其中包括每周三、星期日广州至洛杉矶（均为往返）的航班。
中国境外输入病例逼近700
中国航企缩减国际航班的背后，随着海外多国进入疫情暴发期，中国境外输入病例在持续增加。
中新社报道，来自中国卫健委的最新数据显示，3月28日0至24时，中国新增报告境外输入确诊病例44例。截至28日24时，累计报告境外输入确诊病例693例。
值得一提的是，在境外输入病例中，不少来自美国。截至3月28日12时，北京市累计报告境外输入确诊病例157例，病例来源国有17个，其中美国输入16例。
《北京商报》报道，28日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市疾控中心副主任庞星火介绍了1例典型病例。
据其介绍，20岁的北京女孩付某某是科罗拉多大学丹佛分校学生。1月19日至3月23日在美国生活、学习，该学校曾报告有新冠肺炎确诊病例。3月3日付某某出现干咳等症状，未就诊。3月23日付某某从美国出发，经香港转乘国航CA112航班飞往北京，3月24日抵达北京，全程戴口罩。经海关检疫健康申报时，填写干咳、咽痒，由120急救车转运至北京小汤山医院。3月27日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。
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