##德国汉堡港为何急盼中资入股
2023-03-14 来源:你乐谷
正文摘要:
面对六名内阁部长的反对，曾任汉堡市长的德国总理肖尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。对于汉堡港乃至德国而言，吸纳中国国有资本入股究竟有哪些益处？在此期间，汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司就已经把吸纳中国国资企业中远海运入股汉堡港"福地"集装箱码头提上了议事日程。汉堡港希望，中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。汉堡市长岑彻尔指出，拒绝中远海运入股"会导致汉堡港在面对鹿特丹、安特卫普的竞争中处于劣势"，因为中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港。
德国汉堡港为何急盼中资入股究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
失去俄罗斯能源，进不去美国市场，朔尔茨想访华，又引发欧盟内讧
德国总理朔尔茨访华这件事敲定了？朔尔茨称时间就在11月初。为了来中国谈合作，朔尔茨的铺垫可以说是煞费苦心。先是在欧盟的会议上公开表态，称坚决反对脱钩，然后又力排众议，在6个部门的反对下，力推中企中远海运入股汉堡港项目。德国政坛内部有官员认为，朔尔茨这么着急推进这个项目，就是为了访华铺路。但是中国外交部回应：对此没有可发布的消息。
虽然朔尔茨否认访华和汉堡港项目有关，但他的态度也和几个月前来了个180度大转变，表示”没人说必须离开中国“。欧盟内部在对华立场上分歧仍然严重，德国是欧盟经济的领头羊，朔尔茨回头，能拉着欧盟回到正轨吗？
今年上半年德企在华投资额创下新高，早在7月底就有德媒敦促朔尔茨访华，不过当时朔尔茨表示没有这个计划，还呼吁德企不要太依赖中国。如今朔尔茨的态度为什么转变了？希腊前财长瓦鲁法基斯的一句话说得很清楚：没有中国和俄罗斯，德国的经济模式正在崩溃。
德国作为老牌强国，经济发达的基础，一靠廉价的俄罗斯能源，二靠庞大的中国市场。俄罗斯总统普京几次给德国台阶，只要德国不限价，俄罗斯就愿意继续供气。但朔尔茨软硬不吃，铁了心要在能源上摆脱对俄罗斯的依赖。没有俄气，德国花大价钱至少还能买到美国液化天然气，但没有中国市场，就不是靠钱能解决的问题了。
以德国的支柱产业汽车业为例，美国政府近期出台的“降通胀法案”，被欧盟内部人士批评为“不公平的支持”。德系车不仅进不去美国市场，产业链还要转移到美国。从市场来看，德国大众在亚太地区的销售额占全球的41%，其中最大的买家正是中国，但在北美的销售额只占全球的9%（德国法兰克福汇报数据）。
美国前总统特朗普在任时，曾对法国总统马克龙说过，要力阻德系豪车进入美国的市场。拜登政府也完全不想改变这个局面，他签署通过的通胀削减法案，力图振兴美国本土的新能源汽车。一位德国官员匿名表示，这项法案会打击德国车企的竞争力，为了获得补助不得不去美国建厂，不仅巨额资金涌进美国，还直接为美国带去无数就业。这就相当于掏空德国，为他美国做嫁衣，德国要及时止损也是意料之中的事情。
中远海运以6500万欧元收购汉堡港35%股份，这笔交易早在2021年9月就定下来了，但以德国经济部为首的一部分人表示反对。但德国总理府这次态度非常强硬，限时6部门在10月内找到一个妥协方案，如果联邦内阁不批准反对的决议，10月底收购将自动生效。
欧盟委员会曾经警告过德国，如果批准了中远海运的投资，可能会有中国带来的负面效应。汉堡港的财政官员反驳称，允许中企入股不会有任何片面的依赖，而且它能加强德国的供应链，还能保证就业岗位。
朔尔茨表示，欧盟峰会上，没有一个国家想要和中国脱钩。并且朔尔茨选择在中国大会结束的节骨眼访华，释放的善意很清晰。中德之间新能源汽车和光伏等领域的合作，本身基础已经不错。
朔尔茨如今要访华，传递出对华友善的态度，同时也让人看到了欧洲的裂缝。同样是在欧盟领导人峰会上，法国总统马克龙称，从前将欧洲的战略基础设施卖给中国是错误，欧盟要重新考虑和中国的贸易对话。这和朔尔茨要对华开展贸易的态度形成了鲜明对比。
内讧还出现在欧盟职能部门中。欧盟外长博雷利承认，中国商品控制通胀的作用，比全球央行加起来的还大。但欧盟外交部门发布文件，称中国是全球竞争对手，建议成员国加强与美国的合作，减少对华经济依赖、供应链依赖。中国的态度向来明确，中欧这两个大经济体，应该秉承着对全球经济负责的态度，是伙伴而非对手，希望欧方能够客观，维护全球产业链供应链稳定。
如果朔尔茨此次访华能达成合作，在俄乌冲突重塑世界格局的情况下，也能为欧盟其他国家起到示范效应，我们应该秉承着开放的态度，共同抵制“去全球化”发展。
汉堡港为何急盼中资入股？
面对六名内阁部长的反对，曾任汉堡市长的德国总理肖尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。对于汉堡港乃至德国而言，吸纳中国国有资本入股究竟有哪些益处？反对者又有哪些理由？
（德国之声中文网）肖尔茨总理在2018年出任德国财政部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。在此期间，汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)就已经把吸纳中国国资企业中远海运入股汉堡港"福地"(Tollerort)集装箱码头提上了议事日程。
汉堡港希望，中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。HHLA董事长翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月宣布吸纳中远海运入股时就曾指出，这笔交易将让汉堡港成为"优先转运枢纽"(preferred hub)，从而"确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合"。简而言之：中资入股能够进一步提升汉堡港的货物吞吐量
担心欧洲同行抢生意 汉堡引中资入室
汉堡港的"福地"码头早在1982年就迎来了首批中国货轮。根据HHLA披露的数据，如今汉堡港转运的集装箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者准备前往中国。汉堡方面担心，如果中远海运入股交易流产，很大一部分集装箱转运生意会被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。甚至地中海的港口将来也会凭借不断扩建的码头、铁路网等基础设施来抢汉堡港的生意。
汉堡市长岑彻尔(Peter Tschentscher)指出，拒绝中远海运入股"会导致汉堡港在面对鹿特丹、安特卫普的竞争中处于劣势"，因为中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港。面对外界的疑虑，岑彻尔则强调，吸纳中资入股并不会让中远海运获得任何港口设施的特许权或者排他性权利，掌握少数股权的这家中国国企不会对德国的关键基础设施构成任何威胁，"港口的土地所有权依然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；而且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。
面对六名内阁部长的反对，曾任汉堡市长的德国总理肖尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。对于汉堡港乃至德国而言，吸纳中国国有资本入股究竟有哪些益处？在此期间，汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司就已经把吸纳中国国资企业中远海运入股汉堡港"福地"集装箱码头提上了议事日程。汉堡港希望，中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。汉堡市长岑彻尔指出，拒绝中远海运入股"会导致汉堡港在面对鹿特丹、安特卫普的竞争中处于劣势"，因为中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港。
德国汉堡港为何急盼中资入股究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
失去俄罗斯能源，进不去美国市场，朔尔茨想访华，又引发欧盟内讧
德国总理朔尔茨访华这件事敲定了？朔尔茨称时间就在11月初。为了来中国谈合作，朔尔茨的铺垫可以说是煞费苦心。先是在欧盟的会议上公开表态，称坚决反对脱钩，然后又力排众议，在6个部门的反对下，力推中企中远海运入股汉堡港项目。德国政坛内部有官员认为，朔尔茨这么着急推进这个项目，就是为了访华铺路。但是中国外交部回应：对此没有可发布的消息。
虽然朔尔茨否认访华和汉堡港项目有关，但他的态度也和几个月前来了个180度大转变，表示”没人说必须离开中国“。欧盟内部在对华立场上分歧仍然严重，德国是欧盟经济的领头羊，朔尔茨回头，能拉着欧盟回到正轨吗？
今年上半年德企在华投资额创下新高，早在7月底就有德媒敦促朔尔茨访华，不过当时朔尔茨表示没有这个计划，还呼吁德企不要太依赖中国。如今朔尔茨的态度为什么转变了？希腊前财长瓦鲁法基斯的一句话说得很清楚：没有中国和俄罗斯，德国的经济模式正在崩溃。
德国作为老牌强国，经济发达的基础，一靠廉价的俄罗斯能源，二靠庞大的中国市场。俄罗斯总统普京几次给德国台阶，只要德国不限价，俄罗斯就愿意继续供气。但朔尔茨软硬不吃，铁了心要在能源上摆脱对俄罗斯的依赖。没有俄气，德国花大价钱至少还能买到美国液化天然气，但没有中国市场，就不是靠钱能解决的问题了。
以德国的支柱产业汽车业为例，美国政府近期出台的“降通胀法案”，被欧盟内部人士批评为“不公平的支持”。德系车不仅进不去美国市场，产业链还要转移到美国。从市场来看，德国大众在亚太地区的销售额占全球的41%，其中最大的买家正是中国，但在北美的销售额只占全球的9%（德国法兰克福汇报数据）。
美国前总统特朗普在任时，曾对法国总统马克龙说过，要力阻德系豪车进入美国的市场。拜登政府也完全不想改变这个局面，他签署通过的通胀削减法案，力图振兴美国本土的新能源汽车。一位德国官员匿名表示，这项法案会打击德国车企的竞争力，为了获得补助不得不去美国建厂，不仅巨额资金涌进美国，还直接为美国带去无数就业。这就相当于掏空德国，为他美国做嫁衣，德国要及时止损也是意料之中的事情。
中远海运以6500万欧元收购汉堡港35%股份，这笔交易早在2021年9月就定下来了，但以德国经济部为首的一部分人表示反对。但德国总理府这次态度非常强硬，限时6部门在10月内找到一个妥协方案，如果联邦内阁不批准反对的决议，10月底收购将自动生效。
欧盟委员会曾经警告过德国，如果批准了中远海运的投资，可能会有中国带来的负面效应。汉堡港的财政官员反驳称，允许中企入股不会有任何片面的依赖，而且它能加强德国的供应链，还能保证就业岗位。
朔尔茨表示，欧盟峰会上，没有一个国家想要和中国脱钩。并且朔尔茨选择在中国大会结束的节骨眼访华，释放的善意很清晰。中德之间新能源汽车和光伏等领域的合作，本身基础已经不错。
朔尔茨如今要访华，传递出对华友善的态度，同时也让人看到了欧洲的裂缝。同样是在欧盟领导人峰会上，法国总统马克龙称，从前将欧洲的战略基础设施卖给中国是错误，欧盟要重新考虑和中国的贸易对话。这和朔尔茨要对华开展贸易的态度形成了鲜明对比。
内讧还出现在欧盟职能部门中。欧盟外长博雷利承认，中国商品控制通胀的作用，比全球央行加起来的还大。但欧盟外交部门发布文件，称中国是全球竞争对手，建议成员国加强与美国的合作，减少对华经济依赖、供应链依赖。中国的态度向来明确，中欧这两个大经济体，应该秉承着对全球经济负责的态度，是伙伴而非对手，希望欧方能够客观，维护全球产业链供应链稳定。
如果朔尔茨此次访华能达成合作，在俄乌冲突重塑世界格局的情况下，也能为欧盟其他国家起到示范效应，我们应该秉承着开放的态度，共同抵制“去全球化”发展。
汉堡港为何急盼中资入股？
面对六名内阁部长的反对，曾任汉堡市长的德国总理肖尔茨依然支持汉堡港吸纳中资入股。对于汉堡港乃至德国而言，吸纳中国国有资本入股究竟有哪些益处？反对者又有哪些理由？
（德国之声中文网）肖尔茨总理在2018年出任德国财政部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。在此期间，汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)就已经把吸纳中国国资企业中远海运入股汉堡港"福地"(Tollerort)集装箱码头提上了议事日程。
汉堡港希望，中资入股能够为其集装箱码头带来更大的、可持续的"规划确定性"。HHLA董事长翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月宣布吸纳中远海运入股时就曾指出，这笔交易将让汉堡港成为"优先转运枢纽"(preferred hub)，从而"确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合"。简而言之：中资入股能够进一步提升汉堡港的货物吞吐量
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汉堡港的"福地"码头早在1982年就迎来了首批中国货轮。根据HHLA披露的数据，如今汉堡港转运的集装箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者准备前往中国。汉堡方面担心，如果中远海运入股交易流产，很大一部分集装箱转运生意会被航道水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港抢走。甚至地中海的港口将来也会凭借不断扩建的码头、铁路网等基础设施来抢汉堡港的生意。
汉堡市长岑彻尔(Peter Tschentscher)指出，拒绝中远海运入股"会导致汉堡港在面对鹿特丹、安特卫普的竞争中处于劣势"，因为中远海运早已入股鹿特丹港和安特卫普港。面对外界的疑虑，岑彻尔则强调，吸纳中资入股并不会让中远海运获得任何港口设施的特许权或者排他性权利，掌握少数股权的这家中国国企不会对德国的关键基础设施构成任何威胁，"港口的土地所有权依然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；而且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。
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