一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高,欧洲海运费暴涨
2023-03-14 来源:你乐谷
正文摘要:
财联社10月12日讯 由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。大西洋盆地包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。自俄乌冲突2月底爆发以来，LNG船运费飙升，租船的平均日成本已从1.43万美元上升至略低于40万美元。欧洲LNG大部分通过海运运输。俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应，而德国等国家传统上严重依赖俄能源出口。随着囤气潮持续，LNG船运费预计将继续飙升。
一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
财联社10月12日讯（编辑 卞纯）由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气（LNG）船运费再创历史新高。
根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。
大西洋盆地包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区(Gulf Coast)、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。
自俄乌冲突2月底爆发以来，LNG船运费飙升，租船的平均日成本已从1.43万美元上升至略低于40万美元。欧洲正寻求进口更多的液化天然气来替代俄罗斯的管道天然气，而北亚也在为过冬做准备。
国际能源署表示，俄乌冲突使欧洲迫切渴求能源，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。
欧洲LNG大部分通过海运运输。根据Refinitiv的数据，今年9月，来自美国的天然气占到欧洲大陆天然气进口的70%以上，高于8月的 63%。
俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应，而德国等国家传统上严重依赖俄能源出口。自8月以来，克里姆林宫控制的俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）已经完全停止通过北溪1号关键管道向欧洲输送天然气，并多次关闭其它管道。
LNG运费或继续飙升
随着囤气潮持续，LNG船运费预计将继续飙升。对于那些没有船的天然气买家而言，他们将不得不支付更高的运费来运送燃料，而比天价运费更糟的是，他们可能会发现根本订不到船。
分析师和交易员表示，对LNG船的争夺可能会造成能源市场的下一个严重短缺——没有足够的船只将液化天然气从出口商运输到目的地。
为了安然过冬，欧洲正马不停蹄地填满储气库。随着天然气库存接近最大容量，公用事业公司和贸易商越来越多地将液化天然气储存在海上船只上，这进一步占用了通常在港口之间运送燃料的船只。
液化天然气贸易商表示，在往常，能源巨头会出租船只给LNG买家，但今年情况不一样，由于担心冬天船只紧张，他们已不太愿意出租。
本月早些时候，投行Pareto的分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG船运费可能超过100万美元/天。
本文源自财联社 卞纯
一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高相关阅读：
海运费下降了！美森降至15/KG
航运业收益节节攀升，卖家利润却“节节败退”。2022年，国际局势紧张、疫情防控严峻，海运市场压力有增无减，饱受运费困扰的出口企业与跨境卖家成本支出频频告急。
国际相关反垄断机构对于航运巨头间的运费涨价发起了调查，也将重点打击过高的海运运价，随着大船运公司新投建设的多种船舶逐步投入使用，最近高企的海运价格似乎在最近也得到了缓解，有持续下降的趋势。点击了解2022最新跨境趋势，抢占流量红利
海运费下降，美森降至15/KG
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，3月11日至18日，上海出口集装箱综合运价指数为4540.31点，与上期相比，跌幅达到84.75%。
其中，近一个月，上海港出口至欧洲航线（基本港）结算运价指数，对比上期，跌幅为6.7%；上海港出口至美西航线（基本港）运价指数，在3月初迎来下降至今保持较为稳定的趋势。
虽然整体运费相对疫情前仍处高位，但对于出口企业与卖家而言，海运费有所回落，终究是个好消息。点击咨询物流相关服务
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少出口企业也纷纷表示，近期海运费呈现下降趋势。近日，注射剂出口企业健友股份在回答投资者关于近期海外业务运输能力和运输费用变化的问题时表示，美国疫情从去年四季度至今年二月份都处于较为紧张的状态，无论是公路还是海运都较为受限。但是从三月份开始，空运和海运的状态有所好转。公司肝素的原料一般使用空运、制剂的原料药一般使用海运。运输费用是疫情之前的几倍，但考虑到公司销量较大，运费对成本的影响占比较小。
有卖家表示：“如今国际局势紧张、供应链中断、燃料成本飙升，希望运费能够保持一直下降。”
缺柜、延误仍是困局，大卖优化多种运输工具方案
海运费呈下降趋势，原因是多重的，但是是否会一直下降，不得而知。业内人士分析，有可能是国际局势影响，欧洲消费者需求下降引发，也可能是因为如今市场上货运量不足引发，“深圳才复工，不少工厂与卖家出货还没有完全恢复正常。”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“Xeneta 数据清楚地显示，3月份所有主要航线的现货运价都在下降，特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果这是由于需求下降引发的，后果可能喜忧参半。接下来几周，运价下跌的原因将会更加明确。”
据了解，虽然亚洲-美东航线部署的运力激增，但是中国至美东港口航线延误时间依然还在增加。根据eeSea的数据显示，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
虽运费在近期呈现下降趋势，海运缺柜与船期延误依然是卖家心中的痛。“半个月了，船依然不来。”一位卖家说道。
信隆健康也表示，近期公司外销出货仍然受到海运缺柜及船期延误的困扰，情况尚无明显改善。
显然，如今的物流局势与成本对大卖经营也产生较大影响，大卖也开始通过多重布局来解决这一困局。
近日，有投资者提问安克创新今年将如何降低海运费用对净利润的影响，安克创新表示，运输费用受外部运输资源和公司自身运输需求等多方面因素影响，公司将密切关注外部运输环境变化，及时调整和优化多种运输工具组合方案，以有效提升运输效率、控制运输费用对净利润的影响等。
恒林股份也表示，考虑到海运运力的紧张、汇率的波动、国际形势的不稳定等因素对外贸
企业的业绩影响比较大，恒林计划通过品类多元化、渠道多样化来平衡经营发展过程中的不利因素，实现健康持续发展的目的。
财联社10月12日讯 由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气船运费再创历史新高。根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。大西洋盆地包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。自俄乌冲突2月底爆发以来，LNG船运费飙升，租船的平均日成本已从1.43万美元上升至略低于40万美元。欧洲LNG大部分通过海运运输。俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应，而德国等国家传统上严重依赖俄能源出口。随着囤气潮持续，LNG船运费预计将继续飙升。
一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
财联社10月12日讯（编辑 卞纯）由于欧洲争相囤气以确保冬季供应，一场船舶争夺战正在上演，周二液化天然气（LNG）船运费再创历史新高。
根据Spark Commodities收集的船舶经纪商数据，现在在大西洋盆地（Atlantic basin）租用一艘LNG船的成本跃升至每天39.75万美元，超过了去年创下的历史新高。
大西洋盆地包括美国东部和墨西哥湾沿岸地区(Gulf Coast)、加勒比海地区、欧洲和西部非洲。
自俄乌冲突2月底爆发以来，LNG船运费飙升，租船的平均日成本已从1.43万美元上升至略低于40万美元。欧洲正寻求进口更多的液化天然气来替代俄罗斯的管道天然气，而北亚也在为过冬做准备。
国际能源署表示，俄乌冲突使欧洲迫切渴求能源，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。
欧洲LNG大部分通过海运运输。根据Refinitiv的数据，今年9月，来自美国的天然气占到欧洲大陆天然气进口的70%以上，高于8月的 63%。
俄罗斯已经切断了对欧洲的大部分天然气供应，而德国等国家传统上严重依赖俄能源出口。自8月以来，克里姆林宫控制的俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）已经完全停止通过北溪1号关键管道向欧洲输送天然气，并多次关闭其它管道。
LNG运费或继续飙升
随着囤气潮持续，LNG船运费预计将继续飙升。对于那些没有船的天然气买家而言，他们将不得不支付更高的运费来运送燃料，而比天价运费更糟的是，他们可能会发现根本订不到船。
分析师和交易员表示，对LNG船的争夺可能会造成能源市场的下一个严重短缺——没有足够的船只将液化天然气从出口商运输到目的地。
为了安然过冬，欧洲正马不停蹄地填满储气库。随着天然气库存接近最大容量，公用事业公司和贸易商越来越多地将液化天然气储存在海上船只上，这进一步占用了通常在港口之间运送燃料的船只。
液化天然气贸易商表示，在往常，能源巨头会出租船只给LNG买家，但今年情况不一样，由于担心冬天船只紧张，他们已不太愿意出租。
本月早些时候，投行Pareto的分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG船运费可能超过100万美元/天。
本文源自财联社 卞纯
一天40万美元 欧洲LNG船运费创新高相关阅读：
海运费下降了！美森降至15/KG
航运业收益节节攀升，卖家利润却“节节败退”。2022年，国际局势紧张、疫情防控严峻，海运市场压力有增无减，饱受运费困扰的出口企业与跨境卖家成本支出频频告急。
国际相关反垄断机构对于航运巨头间的运费涨价发起了调查，也将重点打击过高的海运运价，随着大船运公司新投建设的多种船舶逐步投入使用，最近高企的海运价格似乎在最近也得到了缓解，有持续下降的趋势。点击了解2022最新跨境趋势，抢占流量红利
海运费下降，美森降至15/KG
据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，3月11日至18日，上海出口集装箱综合运价指数为4540.31点，与上期相比，跌幅达到84.75%。
其中，近一个月，上海港出口至欧洲航线（基本港）结算运价指数，对比上期，跌幅为6.7%；上海港出口至美西航线（基本港）运价指数，在3月初迎来下降至今保持较为稳定的趋势。
虽然整体运费相对疫情前仍处高位，但对于出口企业与卖家而言，海运费有所回落，终究是个好消息。点击咨询物流相关服务
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少深圳跨境卖家与外贸企业也在复工后的第一天就趁着海运费下降之际赶紧安排出货。“此前欧洲的客户因为俄乌局势开始观望，疫情管控期间客户就关注到海运费下降，想要订货，如今深圳解封了，第一时间赶紧就下订单了。”一位外贸人士向雨果菌说道。
从几位货代最近的报价来看，美森海运近期也有所下降。以其中某位货代的最新报价为例，其美森限时达报价低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些货代的美森海运报价更低。
不少出口企业也纷纷表示，近期海运费呈现下降趋势。近日，注射剂出口企业健友股份在回答投资者关于近期海外业务运输能力和运输费用变化的问题时表示，美国疫情从去年四季度至今年二月份都处于较为紧张的状态，无论是公路还是海运都较为受限。但是从三月份开始，空运和海运的状态有所好转。公司肝素的原料一般使用空运、制剂的原料药一般使用海运。运输费用是疫情之前的几倍，但考虑到公司销量较大，运费对成本的影响占比较小。
有卖家表示：“如今国际局势紧张、供应链中断、燃料成本飙升，希望运费能够保持一直下降。”
缺柜、延误仍是困局，大卖优化多种运输工具方案
海运费呈下降趋势，原因是多重的，但是是否会一直下降，不得而知。业内人士分析，有可能是国际局势影响，欧洲消费者需求下降引发，也可能是因为如今市场上货运量不足引发，“深圳才复工，不少工厂与卖家出货还没有完全恢复正常。”
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“Xeneta 数据清楚地显示，3月份所有主要航线的现货运价都在下降，特别是中国至北欧航线。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果这是由于需求下降引发的，后果可能喜忧参半。接下来几周，运价下跌的原因将会更加明确。”
据了解，虽然亚洲-美东航线部署的运力激增，但是中国至美东港口航线延误时间依然还在增加。根据eeSea的数据显示，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
虽运费在近期呈现下降趋势，海运缺柜与船期延误依然是卖家心中的痛。“半个月了，船依然不来。”一位卖家说道。
信隆健康也表示，近期公司外销出货仍然受到海运缺柜及船期延误的困扰，情况尚无明显改善。
显然，如今的物流局势与成本对大卖经营也产生较大影响，大卖也开始通过多重布局来解决这一困局。
近日，有投资者提问安克创新今年将如何降低海运费用对净利润的影响，安克创新表示，运输费用受外部运输资源和公司自身运输需求等多方面因素影响，公司将密切关注外部运输环境变化，及时调整和优化多种运输工具组合方案，以有效提升运输效率、控制运输费用对净利润的影响等。
恒林股份也表示，考虑到海运运力的紧张、汇率的波动、国际形势的不稳定等因素对外贸
企业的业绩影响比较大，恒林计划通过品类多元化、渠道多样化来平衡经营发展过程中的不利因素，实现健康持续发展的目的。
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