美国5名环境顾问赴俄亥俄州时坠机身亡,究竟是怎么一回事?
2023-03-14 来源:你乐谷
正文摘要:
当地时间22日，美国一架小飞机在阿肯色州起飞不久坠毁，5名乘员全部遇难。这架比奇BE20型飞机从小石城的机场起飞，包括飞行员在内，乘员为环境咨询企业CTEH的5名员工，目的地为俄亥俄州首府哥伦布。本月20日，俄亥俄州贝德福德市一座金属厂爆炸起火，致一人死亡，十余人受伤，CTEH公司安排那5名员工前往事发地协助环境应急处置等事务。美国联邦航空局表示，联邦航空局和国家运输安全委员会将调查坠机原因。CTEH公司证实5名员工遇难，表示哀悼。调查人员将查明天气状况是否为坠机原因。一些附近居民说，看见坠机现场燃起大火。
美国5名环境顾问赴俄亥俄州时坠机身亡究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
来源：央视新闻客户端
当地时间22日，美国一架小飞机在阿肯色州起飞不久坠毁，5名乘员全部遇难。
这架比奇BE20型飞机从小石城的机场起飞，包括飞行员在内，乘员为环境咨询企业CTEH的5名员工，目的地为俄亥俄州首府哥伦布。本月20日，俄亥俄州贝德福德市一座金属厂爆炸起火，致一人死亡，十余人受伤，CTEH公司安排那5名员工前往事发地协助环境应急处置等事务。
普拉斯基县治安官办公室发言人科迪·伯克说，飞机坠毁在距离小石城机场数英里的一处工业区外。美国联邦航空局表示，联邦航空局和国家运输安全委员会将调查坠机原因。
CTEH公司证实5名员工遇难，表示哀悼。
据美联社报道，空难发生时，小石城地区遭遇雷暴天气，其间阵风风速超过每小时60公里。调查人员将查明天气状况是否为坠机原因。
一些附近居民说，看见坠机现场燃起大火。丹尼斯·戈登告诉《民主党报》，他当时站在距离坠机地点不远的街道上，先是听到一声大爆炸，而后传来几声较小爆炸声，现场燃起大火。
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美国空袭东京，让我们来看看美国的战果
空袭东京(Tokyo Raid)，也称为杜立特空袭(Doolittle Raid)，是第二次世界大战太平洋战争中，是二战期间美军对日本本土实施的首次空袭，于1942年4月18日(星期二)开始。杜立特空袭的实施，不仅是对日本违反国际战争准则不宣而战的一次报复，鼓舞了民心，提升了美军士气，为日后民众踊跃报名参军起到了一定的鼓舞和推动作用。空袭本身依然为处于抗战艰难期间的中国军民带来了希望，包括之后所有针对日本本土的空中打击从此有了更加响亮的称呼--"空袭东京"。
行动中，航空母舰大黄蜂号向西游弋至西太平洋海域之后，16架来自陆军航空队的B-25B米切尔中型轰炸机从航母甲板上陆续起飞。16架轰炸机前去轰炸日本境内的军事目标，考虑到中型轰炸机无法在大黄蜂号航母上着舰，计划让轰炸机在轰炸结束之后继续向西飞往中国境内降落。
此次突袭大大提升了美国人的士气，并使日本军部当局在民众心目中的威信发生动摇，对当局是否有能力赢得对外战争的质疑之声此起彼伏。遭受打击之后，日本不得不从印度洋调回强大的航母编队，用以防卫本土。突袭也令山本五十六确信美军太平洋舰队依然具备打击力，"威胁一日不除，帝国一日不得安宁"，遂下定决心，集中力量攻击中途岛--中途岛战役。此一战，美国海军于太平洋中部之中途岛附近海域击毁日本四艘航空母舰，重创日本海军，成为双方海军力量对比的转折点。
行动背景
日本摧毁了珍珠港，却唤醒了美国复仇的心
珍珠港遭袭之后，美军战场上连吃败仗。公众一片哗然，士气低落。
1941年12月21日在白宫召开的参谋总长联席会议上，美国总统富兰克林·D·罗斯福向与会成员指示军队应尽快组织针对日本的报复性打击。
空袭东京的想法由当时负责《反潜法案》的海军参谋次长--弗兰西斯·罗尔上校(Capt.Francis Low)。他曾经几番视察位于弗吉尼亚州诺福克的海军机场，发现那里的跑道涂上了航空母舰甲板上的图案，用作飞机着舰训练。
1942年1月10日，弗兰西斯·罗尔向时任美国海军舰队总司令兼海军作战部长厄内斯特·金(Adm.Ernest J. King)汇报了这一发现。他认为只要加以训练，双引擎的陆基轰炸机完全能够从航母甲板上起飞，金对罗尔的观点表示同意，遂任命本已退役的美国陆军航空兵中校詹姆斯·哈罗德·杜立特(Lt. Col.James Harold Doolittle)负责策划方案并带领行动。杜立特退役之后，从事民用飞行事业，是当时著名的飞行员和航空工程师。
大黄蜂号上准备就绪的B-25轰炸机
执行空袭的轰炸机方面，要求至少能携带一枚重达2000磅(910公斤)的炸弹续航2400海里(4400公里)，在当时所有的飞机中，最终选中了北美航空公司出产的B-25B米切尔轰炸机。军方也曾考虑过B-26"劫掠者"、B-18"波洛"和B-23"龙"三款轰炸机，但因各种理由未予使用:B-26起飞时的最短滑行距离超过了航母甲板;B-23的机翼宽度比B-25大了近一半，占地太大，若带上航母，不仅作战飞机数量要削减，更有可能撞上舰岛。几番斟酌后，杜立特选择了B-18和B-25。但不久B-18也因机翼太宽被淘汰。
B-25在当时属新款飞机，未曾参与过实战，这也是杜立特所担心的一点。但之后B-25的测试显示了它足以满足此次空袭的要求。在杜立特首次汇报方案时，他的计划是空袭结束后，飞机可以飞往前苏联海参崴，这样航程就可缩短600海里(1000公里)，依据租赁法案，着陆之后这些B-25可暂时移交给苏联，机组人员就可返回美国。
为此白宫派专员前往苏联密谈，却无果而终。原因在于苏联为避免陷入两线作战的窘境，便在1941年4月同日本签订了《苏日中立条约》，斯大林不想拿同美军合作来得罪日本。白宫认为，即便苏联同意降落，机组人员也有被移交给日方的危险。因此降落苏联的方案遭到否决。
行动结果
按照起飞顺序，16架轰炸机依次为:
1号机
杜立特中校和他的1号机成员
轰炸效果: 首先起飞抵达东京上空，率先投弹。东京时间下午0:30对东京北部的大型工厂投下四枚燃烧弹。随即向西飞去。
轰炸之后: 于天黑时分抵达中国海岸。到夜间9:30，遇上浓雾，燃油耗尽却依然找不到机场。杜立特命令弃机跳伞，全部安全着陆于浙江省西天目山一带。成员仅脚踝处有挫伤。
着陆之后: 在当地中国百姓的护送下安全抵达衢州，并从当地机场搭机返回美国。行动结束将近两年之后，机师兼机枪手列奥纳德上士在北非的一次行动中牺牲。
2号机
轰炸效果:胡佛中尉的飞机于杜立特起飞的5分钟后起飞，紧随其后。他的B-25在到达海岸后与杜立特的B-25分道扬镳，偏西奔向自己的目标，对皇居以北的两栋弹药厂房和仓库投下炸弹。随后基本顺着杜立特的航迹向西飞往中国。
轰炸之后:2号机越过海岸后，同样没有找到机场。后成功地迫降在浙江宁波的一片水稻田中。全体成员安然无恙。
着陆之后: 整整步行了三天后，得到了当地游击队员的救助。游击队一路护送，于4月22日乘船抵达松窑，再坐火车和步行最终于5月14日抵达重庆。行动结束将近两年之后，投弹手米勒中尉在北非的一次行动中牺牲。
3号机
轰炸效果:格雷中尉的飞机偏离了预定航线，晚了5分钟，于东京时间下午0:40左右飞临东京上空。此时地面上已开始了防空炮击，尽管遇到了高射炮的阻碍，却依然成功地对工业区的钢铁厂、煤气公司和化工厂进行了轰炸。投弹完毕后发现一座兵营，又低空机枪扫射了一番。遂拉升回原有高度飞向中国。
轰炸之后: 飞入浙江境内后，始终寻找不到衢州机场。不久，燃油耗尽。在实际位于衢州东南约50公里处的遂昌(今浙江省丽水市遂昌县)上空，格雷命令成员弃机跳伞，机枪手法克托尔由于降落的地形十分糟糕，不慎跌落悬崖，成为空袭行动中丧生的第一人。领航员奥祖克在着陆时伤了腿，副驾驶曼奇落地后取降落伞橡胶垫中的水袋时不小心刮伤了手。
着陆之后:格雷一行4人得到了当地百姓的帮助，抵达安全地点。随后4人选择留在中国继续作战，加入陈纳德的美国志愿援华航空队--飞虎队。六个月后的10月18日，格雷中尉在一次对缅甸日军的轰炸行动中牺牲。为了纪念格雷，他的故乡德克萨斯州胡德堡(Fort Hood, Killeen, Texas)用他的名字命名当地的机场--罗伯特·格雷军用机场(与基林-胡德堡地区机场相邻)，机场边有以他命名的湖--格雷湖。
4号机
轰炸效果: 起飞后不久，机枪手Jordan就发现炮塔机枪根本无法使用，这意味着能保护飞机的就只有机首一门0.30英寸口径机枪，掩护不到侧翼。刚抵达东京南部的陆地上空就遭到4架日军战斗机的突然攻击。由于日机从侧身和后部发起攻击，机首的机枪也彻底成了摆设，始终无法摆脱敌机的纠缠。更糟糕地是，地面也出现了高射炮火。考虑继续按原计划轰炸风险实在太大，Holstrom中尉命令速将所携炸弹统统丢入东京湾，立即调头奔向中国。
轰炸之后: 飞入江西境内，燃料耗尽，成员弃机跳伞，5人全部安全降落在了江西省上饶市东南方向。
着陆之后: 由于在东京上空未有多少时间的停留，节省下的燃油使飞机越过了浙江一带危险的日军占领区，降落地也就相对安全了不少。到1943年底，除了McCool中尉之外的4人一直在印度支那半岛执行任务，Holstrom中尉指挥美军第11轰炸机中队。而McCool中尉则前往欧洲战场执行任务。
5号机
轰炸效果: 尽管炸弹室内的油箱出现泄漏，5号机依然成功起飞。虽抵达了东京上空，却始终无法找到预定目标。在遭到地面防空炮火射击的情况下，决定放弃预定的打击目标，直接对已发现了的发电站，储油罐和大型制造厂房投下了炸弹，予以摧毁。随即飞离东京前往中国。
大黄蜂号上的壮行，全体成员合影留念
轰炸之后: Jones上尉在他认为是衢州上空(实际为偏向衢州东南)之时下令全员弃机跳伞。机组成员均安全着陆，没有任何人负伤。他们成了16架空袭飞机中最先抵达衢州的机组。
着陆之后: 行动之后，McGurl中尉留下来参战中缅印战场，被授予美军特殊飞行紫心十字勋章和国民政府陆海空军甲级一等奖章。
1942年6月3日McGurl中尉在轰炸完缅甸腊戍后飞往昆明的途中，飞机撞上高山而身亡。牺牲之后，1943年2月，他的紫心勋章由陆军航空兵John I. Moore上校于阿灵顿市政厅举行的追念仪式上交给了McGurl的父亲Owen McGurl。Jones上尉前往欧洲战场，指挥位于北非的第319轰炸机大队，一次行动中被击落于比泽太而被德军俘虏，关押在波兰Zagan的空军战俘营。在战俘营中，加入"逃亡委员会"，策划逃亡方案并带领狱友挖掘逃跑用的地道。1945年4月获得自由，返回美国。Truelove中尉于两年之后，在意大利执行的一次行动中丧生。
6号机
轰炸效果: 紧随5号机抵达日本海岸后，6号机找到了预定目标，轰炸了东京北部的一座钢铁厂。关于飞机途中经历和行动中受损的详情，则是在机上唯一的幸存者Nielsen中尉于终战回国之后方才得悉。
轰炸之后: 调转飞向中国，还没有抵达陆地上空，燃油已快耗尽。Hallmark和他的成员有两种选择--弃机跳伞或者海面上迫降。由于洋面上挣脱伞绳非常困难，担心一旦无法挣脱，溺水的风险非常大，最后决定海面迫降。飞机迫降在了浙江象山附近距离海岸3英里的海面上。
迫降之后: 迫降时刻飞机与洋面发生巨大冲撞，投弹手Dieter下士和机枪手Fitzmaurice中士不幸溺水身亡。Hallmark中尉虽受轻伤，仍能游到岸上，与副驾驶Meder和领航员Nielsen会合。第二天找到了Dieter和Fitzmaurice的遗体予以埋葬。随后在当地中国百姓的帮助下试图前往安全地区，但中途还是被日军发现，遭到逮捕，成了战俘。3人，加上被捕的16号机全体5名成员，共8人被日军带上了法庭(非法的军事法庭)，被指控杀害无辜百姓。起初8人均被判死刑，后经日本裕仁天皇的个人建议，仅对Hallmark、16号机的Farrow中尉和Spatz中士判处死刑，其他5人改为终生监禁。审讯期间，8人均遭受可怕的酷刑拷打，再加上日军故意不给食物，8人均因饥饿出现了严重的营养不良。Hallmark中尉的体重更是大幅萎缩，消瘦得与行动前相比简直派若两人。
Hallmark、连同16号机的Farrow和Spatz，三人于10月15日被带至当时的上海第1公墓，蒙住双眼，跪成一排，执行枪决。随后日军为了掩盖罪证，把三人的遗物中标识他们姓名的部分全部除去。尽管如此，战争结束之后，美国官员还是幸运地找到了这些遗物，将它们带回国交予他们的父母。Hallmark的母亲在12月7日达拉斯的Love机场代儿子接受了特殊飞行十字勋章，而此时军方还向她承诺，说Hallmark虽成了战俘但依然活着并且情况良好。副驾驶Meder中尉于1943年12月1日在监狱中病逝。战后的1949年1月，美军将他、Hallmark和16号机的Farrow中尉三人的遗体运回美国，一同安葬在阿灵顿国家公墓。领航员Nielson中尉在监狱中囚禁了40个月，大多是时间都是单独监禁。二战临近结束的前夕，一支战略特工处(隶属于中央情报局)派遣的空降营救小组从狱中救出了Nielson中尉，将他带回了美国。
7号机
轰炸效果: 7号机飞入的目标区域是位于东京市中心港区的工业厂房，日军防守最为严密。飞入港区上空后随机遭到地面高射炮的猛烈炮击，并与6架日军战斗机遭遇，不过幸好未受攻击。7号机随即轰炸了目标厂房，随后抽身而退，飞往中国。
轰炸之后: 随着夜幕降临和天气变得恶劣，能见度不佳，燃油也已经耗尽。Lawson意识到已无希望抵达衢州机场。和其他空袭飞机一样，要么弃机跳伞要么迫降。最终Lawson选择了后者，迫降在了浙江三门湾附近的海面上。
迫降之后: 迫降时Lawson中尉腿部受重伤，除机枪手Thatcher下士之外均有负伤，其中Lawson和McClure2人伤势严重。幸运的是，他们与15号机的5人相遇，而5人中的机枪手Doc White正好是名医生，4人均得到了及时的救治。McClure中尉直到1943年方才康复出院。Lawson的一条腿由于伤势太重，White不得不为他截肢。在当地中国百姓和游击队的帮助下，终于顺利抵达安全地带。美国政府为他们每人都颁发了特殊飞行十字勋章。Lawson中尉伤愈复职之后，将空袭的经历著书。1944年便依据Lawson的这本书，创作了两部电影，其中一部便是家喻户晓的同名电影--《东京上空30秒》。投弹手Clever中尉于6个月后的11月20日，在俄亥俄州的Versailles附近坠机身亡。
8号机
轰炸效果: 8号机在搬上大黄蜂号甲板之前，引擎曾经出现过问题--燃油消耗比正常情况下要快不少，可能是汽化器(亦称化油器)的调试有问题。此次行动中也发生了，燃油消耗得挺快。尽管如此，York上尉并不放弃，找到了预定攻击的工厂，投下了炸弹。整个过程中，机舱顶部的炮塔机枪由于无法使用，行动中飞机其实一直处在不设防的状态。
轰炸之后: 飞离东京上空后，发觉剩余的燃油定然无法让他们撑到中国海岸。虽然起飞前杜立特曾再三告诫切勿飞往苏联(苏日之间已签署中立条约，行动前于苏方的密谈也告失败，因此在苏联降落恐怕是凶多吉少)，但York上尉考虑到眼下燃油够他们抵达的就只有苏联远东，随即决定转向北飞，降落在距符拉迪沃斯托克(即海参崴)以北40公里处的一座大型机场。
着陆之后: 机组5人被苏联当局扣押，长达13个月。Emmens之后在他的著书中描述当时被扣押的经历是"感觉自己像是克里姆林宫的客人"，苏联方面除了关押他们以外，并没有为难他们。降落后，这5名美国人的扣留地点几经辗转。饮食方面，也是和苏联平民一样，基本上就是黑面包和卷心菜，因此5人陆续出现了营养不良、痢疾等病症。不希望就这么等到战争结束，5人开始策划逃跑。之后他们被转移到了靠近伊朗边境的阿什哈巴德，经一名好心的苏联军官介绍，他们结识了一位从事偷渡走私的阿富汗人，也就是通常所说的"蛇头"。这名蛇头经常给苏联军官带来国外的食物和黑市上的货品，因此交情颇深。机组5人口袋里总共有300美元，于是支付给蛇头250美元，由他带着5名美国人成功越境，抵达英国驻伊朗大使馆。然后在阿什哈巴德的英国外交官们的帮助下，5人取道印度，最后在那里于1943年5月搭机返回美国。
9号机
轰炸效果: 9号机和之前的僚机一样，也遇到了地面防空炮的轰击，东京湾上也出现日军舰艇的射击。Watson中尉和同伴相当高效，轰炸了预定目标--川崎汽车和坦克制造厂(日后情报显示遭到轰炸的其实是日本煤气与电气公司)之后便径直飞往中国，扬长而去。
轰炸之后: 飞机在天黑之后不久飞到中国陆地上空，此时天降大雨，空中能见度极差。Watson中尉下令集体弃机跳伞，5人在鄱阳湖以南100英里处的江西省宜黄县着陆。5人中仅Watson着陆时受伤。
着陆之后: 经当地中国百姓的帮助，抵达安全地区湖南衡阳。Watson在回国之后住进了华盛顿特区的Walter Reed医院继续治伤，直到1944年夏才出院。Bissell中士回到家乡后参加飞行员培训，获得资质后于1943年得到了一份飞行员的工作。Griffin中尉在1943年北非的战斗中坠机被俘，关押在德国战俘集中营内直至二战结束。
10号机
轰炸效果: 作为10号机的B-25原本计划在大黄蜂号驶离旧金山的两天后，尝试一下B-25是否能安全起飞。这一安排最后被取消。尽管遭到地面防空炮火和9架日军战斗机的拦截，Joyce中尉和同伴依然驾驶着它轰炸了预定目标--日本特种钢铁公司和其他设施。然而，猛烈的炮火还是击中了飞机，在机身上打出了一个直径达18厘米的大洞，成为所有16架B-25中在日本上空唯一的"挂彩"之处。攻击结束之后，飞往中国的途中有遭遇了三波日军战斗机的攻击，Joyce中尉将飞机拉高进入云层之后才成功摆脱追击。
轰炸之后: 飞入浙江之后燃油耗尽，弃机跳伞。5人均安全着陆在衢州以东地区，无一人受伤。
着陆之后: 由于距离预定目的地衢州很近，在当地百姓的协助下，仅花了4天便抵达衢州。5人留在中国，参与印度支那半岛的作战直到1943年。6个月后的10月18日，上士Larkin在印度Assam上空坠机牺牲。
11号机
轰炸效果: 11号机原计划轰炸横滨，但是因为偏离了航线而没有找到横滨。Greening上尉驾机时，没有注意到自己从一座日本空军基地的头顶上飞过。4架日机迅速升空，10分钟之后追上并进行攻击。Gardner中士开动机枪予以还击，击落一架，击伤一架敌机。B-25找到了预定目标，轰炸了一座大型炼油厂和储油仓库。调转向西之时，发现港口有三艘日军巡逻艇，Gardner中士予以扫射了一番之后，才转向飞赴中国。
轰炸之后: 在飞过中国海岸进入内陆超过200英里之后，全员弃机跳伞，在浙江衢州以东地区着陆。副驾驶Reddy中尉摔断了膝盖骨，头皮也负伤了。Gardner中士跳伞降落时扭伤了两个脚踝。其他3人没有负伤。
着陆之后: 经当地百姓的救助，5人安全抵达衢州，负伤的两人在当地接收治疗。Greening上尉康复之后前往北非作战，1943年7月17日的一次行动中坠机被俘。两个月后他逃了出来，却在躲藏了半年后又再度被捕，并被囚禁至二战结束。Gardner中士留在了印度支那战区作战，1942年6月2日在结束轰炸任务返回途中被地面炮火击落牺牲。
12号机
轰炸效果: 进入日本陆地上空之后，两架日军战斗机上来追击，同时遭到了地面猛烈的防空炮火。原计划轰炸横滨造船厂，但由于造船厂上空漂浮着不少气球，无法接近投弹。因此Bower决定改为轰炸横滨港口的大仓炼油厂，两座厂房和一座大型仓库。投弹完毕后，在飞往中国的途中发现一艘日军的气象监测船，Duquette中士一通扫射将其击沉。
轰炸之后: 在飞过中国海岸后，全员弃机跳伞，在浙江衢州以东地区着陆。机枪手Duquette在着陆时不慎摔断了双脚。其他4人安然无恙。
着陆之后: 他们遇到了好心的当地百姓，驾车将他们送往衢州。中途与Joyce中尉率领的10号机成员会合后，仅花了4天时间两队人员便安全抵达衢州。六周后，Duquette中士执行完在缅甸的轰炸任务后的返航途中因飞机撞上山崖，不幸坠机身亡。
13号机
轰炸效果: 尽管遇上了猛烈的防空炮火，McElroy和同伴找到了预定目标--横须贺海军基地。投下的炸弹准确命中了正在干船坞内建造的"大鲸"号潜艇母舰的中甲板、一架起重机，一艘运输船和几座建筑物。
轰炸之后: 在中国江西波阳(后改鄱阳)以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，只有Williams中士扭伤了膝盖。
着陆之后: 在好心的当地百姓的帮助下，3天后便安全到达衢州。行动之后，5人均留在中国超过一年，支援印度支那地区的作战。虽历经众多作战任务，到二战结束之时，5人全部幸存。
14号机
轰炸效果: 起飞数小时后发现日军巡逻机，但日机似乎并未发现B-25。飞机一路向西顺利地对名古屋城附近的兵营，和南部的三菱飞机制造厂投弹，轰炸效果好的以至于飞机西去30英里外依然能看到滚滚浓烟。
轰炸之后: 成功在江西沙溪地区上空弃机跳伞，安全着陆，仅飞行员Hilger少校受轻伤。
着陆之后: 两天之内便抵达衢州。一部分留在印度支那作战，一部分转战欧洲。1943年7月19日，Bain中士在意大利罗马附近的作战结束返航途中坠机阵亡于第勒尼安海。
15号机
轰炸效果: 对神户钢铁厂、川崎飞机制造厂和电力机械厂进行了轰炸，直到投下了炸弹，日军的高炮才开始射击。
轰炸之后: 在中国浙江石浦附近的海面上进行了迫降后，五人乘救生筏上岸。
着陆之后: 为躲避日军搜索东躲西藏了几天后，得知7号机Lawson他们的下落，前去与之会合，White为7号机的受伤战友提供救治。Smith中尉7个月后在欧洲西部一次坠机中因伤势过重，不治身亡。Williams中尉则在1943年7月被击落于北非，成为德军的战俘直到二战结束。
16号机
轰炸效果: 16号机比1号机晚出发1小时，日本的防空已经开始严密了。起飞之时，1名水手因不慎摔倒跌入引擎进气口，失去一只手臂，实乃不祥之兆。原计划轰炸大阪，因迷航飞到了名古屋。尽管遇到了日机拦截，16号机还是实施了投弹，轰炸了大型储油库和三菱飞机制造厂。
轰炸之后: 在燃油耗尽之前，弃机跳伞。尽管Farrow知道降落地靠近日军占领的南昌，但还是下令跳伞。
着陆之后: 1小时后Barr中尉即遭日军捕获。到第二天中午全部5人均被俘。Farrow和Spatz于1942年10月15日被日军处决。Hite，Barr和Deshazer直到1945年8月20日才得到解救。
失散队员的命运
1号机成员与中国官员合影，左三为何应钦
空袭结束后，着陆在中国境内的绝大多数机组都得到了当地中国百姓和军队的帮助，最终抵达安全地区。然而，帮助和保护过他们的中国人却因此付出了惨痛的代价，甚至是无数的生命。为了感谢中国百姓们的无私帮助，临别之时美国兵往往会把手头上有的物品全都赠予他们，不管是吃的、穿的、还是用的。而不幸的是，恰恰是这些物品使乡亲们蒙受血光之灾。
日军随后立即发动了浙赣战役，恫吓和警告中国平民不许帮助坠机的美国飞行员。空袭机组成员降落地周围20,000平方英里(50,000平方公里)范围内的所有机场和滑行跑道均被摧毁。战役中日军针对中国百姓，特别是查出携有美国物品的平民施加暴行，甚至动用了细菌武器。为了搜出空袭的美国飞行员，被日军杀害的中国百姓据估计达到25万人。
两架飞机的10名机组成员--Hallmark的6号机成员和Farrow的16号机--就没有那么幸运了。行动4个月后的1942年8月15日，美国从瑞士驻上海总领事馆方面获悉，8名失踪的机组人员关押在日军上海警备司令部(另2名其实已在飞机海面迫降时溺水身亡)。
1942年10月19日，日军发出布告，宣称他们已经审判了8名美国飞行员并全部判处死刑，但之后其中5名的死刑又被改为无期徒刑。不过在布告并没有说出8名飞行员的姓名和其他详情。
而最后两名失踪队员早已溺水身亡的消息，直到二战结束后在上海举行的战犯审判法庭上方才公诸于世。法庭从1946年2月开庭审理关于四名日本军官在狱中施行过虐待的指控。从中得知，2名失踪的队员，6号机的William J. Dieter上士和Donald E. Fitzmaurice中尉早已在他们的B-25迫降海岸之时溺水身亡。另外的8人，6号机的Dean E. Hallmark中尉，Robert J. Meder中尉，Chase Nielsen中尉，16号机的William G. Farrow中尉，Robert L. Hite中尉，George Barr中尉，Harold A. Spatz下士和Jacob DeShazer下士，被俘。1942年8月28日，飞行员Hallmark，Farrow和机枪手Spatz被日军指控杀害日本平民而获罪。
10月14日，3人被告知将于第二天行刑。10月15日下午4点30分，3人被带上卡车，前往上海郊外的第一公墓中处于枪决。
剩下的5人则被继续囚禁，日军拒绝给予他们食物，再加上酷刑折磨，致使5人的健康状况迅速恶化。1943年4月5人被转移至南京关押，12月1日，Meder中尉病逝。剩下的4人(Nielsen，Hite，Barr和Deshazer)终于得到了稍好一些的待遇，甚至还得到了圣经和一些其他书籍。1945年8月美国中央情报局派遣空降特工小组将4人解救了出来。曾经虐待8名被俘机组成员的4名日军军官被带上战犯法庭，法庭判处4人全部有罪。其中3名日军军官被判重体力劳役5年，另一名被判有期徒刑9年。Deshazer下士最终成了一名神父，于1948年前往日本，并在那里传教超过30年。现4名当时的幸存者中仅Hite健在。Barr1967年死于心脏病。Nielsen逝世于2007年而Jacob Deshazer也在2008年3月15日与世长辞。
另外还有一名空袭成员在行动当日牺牲。3号机上的机枪手Leland D. Faktor下士在弃机跳伞后不慎坠崖身亡。
生还队员的去向
跳伞着陆之后，杜立特对身边的队员说出了他的看法。他相信另外15架B-25肯定全都坠毁了，要么和他们一样弃机跳伞或是迫降，甚至有可能东京上空就遭击落。在1号机寻找预定轰炸目标时，杜立特已经发觉实际情况与计划时参看的地图有着不少出入，目标不易辨识。故而杜立特认为，空袭对目标的打击可能相当小，行动明显失败。这样的话，他若回国必将为行动失败承担责任，接受军事法庭的审判。但杜立特是在无法联系上其他队员的情况下作出的猜测，与他的想法截然相反，在地球另一边的美国，民众通过政府和媒体得知了空袭得手的消息，社会上下欢呼雀跃，总统罗斯福更是授予杜立特荣誉奖章(Medal of Honor)，并跳过上校军衔而直接提升他为准将。
出于空袭成员人身安全的考虑，政府并未向外公布杜立特等成员的姓名。因此也就不难理解，当1942年7月杜立特准将(最后提升至四星上将)与指挥官Grandison Gardner上校再次光临当年训练空袭机队的Eglin机场之时，当地(佛罗里达州Crestview)报纸Okaloosa新闻随报道了军方视察机场一事，却对杜立特的名字一笔带过，媒体根本不知道这位略显矮小的将军就是空袭东京的英雄，更不知道半年前他曾在Eglin训练的那段经历。杜立特在之后的三年中，相继指挥北非的第20航空队，地中海的第15航空队和位于英国的第8航空队。
除了杜立特获荣誉奖章之外，David J. Thatcher下士(7号机机师/机枪手)和Thomas R. White中尉(15号机军医/机枪手)因为在着陆后全力救助负重伤的Lawson机组成员并帮助全队躲避日军搜索，二人均获得银星奖章以为表彰。所有80名空袭队员，包括牺牲的7名队员，荣获特殊飞行十字勋章(Distinguished FlyingCross)，而行动中牺牲和负伤的队员还被授予紫心勋章(Purple Heart)。另外，每一位空袭成员还得到了中国政府的嘉奖，包括陆海空军甲级一等奖章。
在行动后的一年多时间里，生还的73名队员中有28人留在中缅印战场执行飞行任务，5人在行动中牺牲。另外有19人在返回美国后不久即转战北非执行作战飞行任务，其中4人在行动中丧身，4人成为了战俘。另有9人参与欧洲战场，1人在行动中身亡。73名生还者中总共12人在此次空袭后的15个月之内坠机牺牲。二战结束前，有2人因伤势过重难以参战，于1944年退役。
而提供给杜立特空袭成员的第17轰炸机大队，行动后得到了人员增补，并于1942年6月转移至Barksdale陆军航空机场，在那里全队改换装备，开始使用B-26 Marauder中型轰炸机。1942年11月大队部署于北非，与当地的第20航空队一同在地中海战区作战，直到二战结束。
当地时间22日，美国一架小飞机在阿肯色州起飞不久坠毁，5名乘员全部遇难。这架比奇BE20型飞机从小石城的机场起飞，包括飞行员在内，乘员为环境咨询企业CTEH的5名员工，目的地为俄亥俄州首府哥伦布。本月20日，俄亥俄州贝德福德市一座金属厂爆炸起火，致一人死亡，十余人受伤，CTEH公司安排那5名员工前往事发地协助环境应急处置等事务。美国联邦航空局表示，联邦航空局和国家运输安全委员会将调查坠机原因。CTEH公司证实5名员工遇难，表示哀悼。调查人员将查明天气状况是否为坠机原因。一些附近居民说，看见坠机现场燃起大火。
美国5名环境顾问赴俄亥俄州时坠机身亡究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
来源：央视新闻客户端
当地时间22日，美国一架小飞机在阿肯色州起飞不久坠毁，5名乘员全部遇难。
这架比奇BE20型飞机从小石城的机场起飞，包括飞行员在内，乘员为环境咨询企业CTEH的5名员工，目的地为俄亥俄州首府哥伦布。本月20日，俄亥俄州贝德福德市一座金属厂爆炸起火，致一人死亡，十余人受伤，CTEH公司安排那5名员工前往事发地协助环境应急处置等事务。
普拉斯基县治安官办公室发言人科迪·伯克说，飞机坠毁在距离小石城机场数英里的一处工业区外。美国联邦航空局表示，联邦航空局和国家运输安全委员会将调查坠机原因。
CTEH公司证实5名员工遇难，表示哀悼。
据美联社报道，空难发生时，小石城地区遭遇雷暴天气，其间阵风风速超过每小时60公里。调查人员将查明天气状况是否为坠机原因。
一些附近居民说，看见坠机现场燃起大火。丹尼斯·戈登告诉《民主党报》，他当时站在距离坠机地点不远的街道上，先是听到一声大爆炸，而后传来几声较小爆炸声，现场燃起大火。
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美国空袭东京，让我们来看看美国的战果
空袭东京(Tokyo Raid)，也称为杜立特空袭(Doolittle Raid)，是第二次世界大战太平洋战争中，是二战期间美军对日本本土实施的首次空袭，于1942年4月18日(星期二)开始。杜立特空袭的实施，不仅是对日本违反国际战争准则不宣而战的一次报复，鼓舞了民心，提升了美军士气，为日后民众踊跃报名参军起到了一定的鼓舞和推动作用。空袭本身依然为处于抗战艰难期间的中国军民带来了希望，包括之后所有针对日本本土的空中打击从此有了更加响亮的称呼--"空袭东京"。
行动中，航空母舰大黄蜂号向西游弋至西太平洋海域之后，16架来自陆军航空队的B-25B米切尔中型轰炸机从航母甲板上陆续起飞。16架轰炸机前去轰炸日本境内的军事目标，考虑到中型轰炸机无法在大黄蜂号航母上着舰，计划让轰炸机在轰炸结束之后继续向西飞往中国境内降落。
此次突袭大大提升了美国人的士气，并使日本军部当局在民众心目中的威信发生动摇，对当局是否有能力赢得对外战争的质疑之声此起彼伏。遭受打击之后，日本不得不从印度洋调回强大的航母编队，用以防卫本土。突袭也令山本五十六确信美军太平洋舰队依然具备打击力，"威胁一日不除，帝国一日不得安宁"，遂下定决心，集中力量攻击中途岛--中途岛战役。此一战，美国海军于太平洋中部之中途岛附近海域击毁日本四艘航空母舰，重创日本海军，成为双方海军力量对比的转折点。
行动背景
日本摧毁了珍珠港，却唤醒了美国复仇的心
珍珠港遭袭之后，美军战场上连吃败仗。公众一片哗然，士气低落。
1941年12月21日在白宫召开的参谋总长联席会议上，美国总统富兰克林·D·罗斯福向与会成员指示军队应尽快组织针对日本的报复性打击。
空袭东京的想法由当时负责《反潜法案》的海军参谋次长--弗兰西斯·罗尔上校(Capt.Francis Low)。他曾经几番视察位于弗吉尼亚州诺福克的海军机场，发现那里的跑道涂上了航空母舰甲板上的图案，用作飞机着舰训练。
1942年1月10日，弗兰西斯·罗尔向时任美国海军舰队总司令兼海军作战部长厄内斯特·金(Adm.Ernest J. King)汇报了这一发现。他认为只要加以训练，双引擎的陆基轰炸机完全能够从航母甲板上起飞，金对罗尔的观点表示同意，遂任命本已退役的美国陆军航空兵中校詹姆斯·哈罗德·杜立特(Lt. Col.James Harold Doolittle)负责策划方案并带领行动。杜立特退役之后，从事民用飞行事业，是当时著名的飞行员和航空工程师。
大黄蜂号上准备就绪的B-25轰炸机
执行空袭的轰炸机方面，要求至少能携带一枚重达2000磅(910公斤)的炸弹续航2400海里(4400公里)，在当时所有的飞机中，最终选中了北美航空公司出产的B-25B米切尔轰炸机。军方也曾考虑过B-26"劫掠者"、B-18"波洛"和B-23"龙"三款轰炸机，但因各种理由未予使用:B-26起飞时的最短滑行距离超过了航母甲板;B-23的机翼宽度比B-25大了近一半，占地太大，若带上航母，不仅作战飞机数量要削减，更有可能撞上舰岛。几番斟酌后，杜立特选择了B-18和B-25。但不久B-18也因机翼太宽被淘汰。
B-25在当时属新款飞机，未曾参与过实战，这也是杜立特所担心的一点。但之后B-25的测试显示了它足以满足此次空袭的要求。在杜立特首次汇报方案时，他的计划是空袭结束后，飞机可以飞往前苏联海参崴，这样航程就可缩短600海里(1000公里)，依据租赁法案，着陆之后这些B-25可暂时移交给苏联，机组人员就可返回美国。
为此白宫派专员前往苏联密谈，却无果而终。原因在于苏联为避免陷入两线作战的窘境，便在1941年4月同日本签订了《苏日中立条约》，斯大林不想拿同美军合作来得罪日本。白宫认为，即便苏联同意降落，机组人员也有被移交给日方的危险。因此降落苏联的方案遭到否决。
行动结果
按照起飞顺序，16架轰炸机依次为:
1号机
杜立特中校和他的1号机成员
轰炸效果: 首先起飞抵达东京上空，率先投弹。东京时间下午0:30对东京北部的大型工厂投下四枚燃烧弹。随即向西飞去。
轰炸之后: 于天黑时分抵达中国海岸。到夜间9:30，遇上浓雾，燃油耗尽却依然找不到机场。杜立特命令弃机跳伞，全部安全着陆于浙江省西天目山一带。成员仅脚踝处有挫伤。
着陆之后: 在当地中国百姓的护送下安全抵达衢州，并从当地机场搭机返回美国。行动结束将近两年之后，机师兼机枪手列奥纳德上士在北非的一次行动中牺牲。
2号机
轰炸效果:胡佛中尉的飞机于杜立特起飞的5分钟后起飞，紧随其后。他的B-25在到达海岸后与杜立特的B-25分道扬镳，偏西奔向自己的目标，对皇居以北的两栋弹药厂房和仓库投下炸弹。随后基本顺着杜立特的航迹向西飞往中国。
轰炸之后:2号机越过海岸后，同样没有找到机场。后成功地迫降在浙江宁波的一片水稻田中。全体成员安然无恙。
着陆之后: 整整步行了三天后，得到了当地游击队员的救助。游击队一路护送，于4月22日乘船抵达松窑，再坐火车和步行最终于5月14日抵达重庆。行动结束将近两年之后，投弹手米勒中尉在北非的一次行动中牺牲。
3号机
轰炸效果:格雷中尉的飞机偏离了预定航线，晚了5分钟，于东京时间下午0:40左右飞临东京上空。此时地面上已开始了防空炮击，尽管遇到了高射炮的阻碍，却依然成功地对工业区的钢铁厂、煤气公司和化工厂进行了轰炸。投弹完毕后发现一座兵营，又低空机枪扫射了一番。遂拉升回原有高度飞向中国。
轰炸之后: 飞入浙江境内后，始终寻找不到衢州机场。不久，燃油耗尽。在实际位于衢州东南约50公里处的遂昌(今浙江省丽水市遂昌县)上空，格雷命令成员弃机跳伞，机枪手法克托尔由于降落的地形十分糟糕，不慎跌落悬崖，成为空袭行动中丧生的第一人。领航员奥祖克在着陆时伤了腿，副驾驶曼奇落地后取降落伞橡胶垫中的水袋时不小心刮伤了手。
着陆之后:格雷一行4人得到了当地百姓的帮助，抵达安全地点。随后4人选择留在中国继续作战，加入陈纳德的美国志愿援华航空队--飞虎队。六个月后的10月18日，格雷中尉在一次对缅甸日军的轰炸行动中牺牲。为了纪念格雷，他的故乡德克萨斯州胡德堡(Fort Hood, Killeen, Texas)用他的名字命名当地的机场--罗伯特·格雷军用机场(与基林-胡德堡地区机场相邻)，机场边有以他命名的湖--格雷湖。
4号机
轰炸效果: 起飞后不久，机枪手Jordan就发现炮塔机枪根本无法使用，这意味着能保护飞机的就只有机首一门0.30英寸口径机枪，掩护不到侧翼。刚抵达东京南部的陆地上空就遭到4架日军战斗机的突然攻击。由于日机从侧身和后部发起攻击，机首的机枪也彻底成了摆设，始终无法摆脱敌机的纠缠。更糟糕地是，地面也出现了高射炮火。考虑继续按原计划轰炸风险实在太大，Holstrom中尉命令速将所携炸弹统统丢入东京湾，立即调头奔向中国。
轰炸之后: 飞入江西境内，燃料耗尽，成员弃机跳伞，5人全部安全降落在了江西省上饶市东南方向。
着陆之后: 由于在东京上空未有多少时间的停留，节省下的燃油使飞机越过了浙江一带危险的日军占领区，降落地也就相对安全了不少。到1943年底，除了McCool中尉之外的4人一直在印度支那半岛执行任务，Holstrom中尉指挥美军第11轰炸机中队。而McCool中尉则前往欧洲战场执行任务。
5号机
轰炸效果: 尽管炸弹室内的油箱出现泄漏，5号机依然成功起飞。虽抵达了东京上空，却始终无法找到预定目标。在遭到地面防空炮火射击的情况下，决定放弃预定的打击目标，直接对已发现了的发电站，储油罐和大型制造厂房投下了炸弹，予以摧毁。随即飞离东京前往中国。
大黄蜂号上的壮行，全体成员合影留念
轰炸之后: Jones上尉在他认为是衢州上空(实际为偏向衢州东南)之时下令全员弃机跳伞。机组成员均安全着陆，没有任何人负伤。他们成了16架空袭飞机中最先抵达衢州的机组。
着陆之后: 行动之后，McGurl中尉留下来参战中缅印战场，被授予美军特殊飞行紫心十字勋章和国民政府陆海空军甲级一等奖章。
1942年6月3日McGurl中尉在轰炸完缅甸腊戍后飞往昆明的途中，飞机撞上高山而身亡。牺牲之后，1943年2月，他的紫心勋章由陆军航空兵John I. Moore上校于阿灵顿市政厅举行的追念仪式上交给了McGurl的父亲Owen McGurl。Jones上尉前往欧洲战场，指挥位于北非的第319轰炸机大队，一次行动中被击落于比泽太而被德军俘虏，关押在波兰Zagan的空军战俘营。在战俘营中，加入"逃亡委员会"，策划逃亡方案并带领狱友挖掘逃跑用的地道。1945年4月获得自由，返回美国。Truelove中尉于两年之后，在意大利执行的一次行动中丧生。
6号机
轰炸效果: 紧随5号机抵达日本海岸后，6号机找到了预定目标，轰炸了东京北部的一座钢铁厂。关于飞机途中经历和行动中受损的详情，则是在机上唯一的幸存者Nielsen中尉于终战回国之后方才得悉。
轰炸之后: 调转飞向中国，还没有抵达陆地上空，燃油已快耗尽。Hallmark和他的成员有两种选择--弃机跳伞或者海面上迫降。由于洋面上挣脱伞绳非常困难，担心一旦无法挣脱，溺水的风险非常大，最后决定海面迫降。飞机迫降在了浙江象山附近距离海岸3英里的海面上。
迫降之后: 迫降时刻飞机与洋面发生巨大冲撞，投弹手Dieter下士和机枪手Fitzmaurice中士不幸溺水身亡。Hallmark中尉虽受轻伤，仍能游到岸上，与副驾驶Meder和领航员Nielsen会合。第二天找到了Dieter和Fitzmaurice的遗体予以埋葬。随后在当地中国百姓的帮助下试图前往安全地区，但中途还是被日军发现，遭到逮捕，成了战俘。3人，加上被捕的16号机全体5名成员，共8人被日军带上了法庭(非法的军事法庭)，被指控杀害无辜百姓。起初8人均被判死刑，后经日本裕仁天皇的个人建议，仅对Hallmark、16号机的Farrow中尉和Spatz中士判处死刑，其他5人改为终生监禁。审讯期间，8人均遭受可怕的酷刑拷打，再加上日军故意不给食物，8人均因饥饿出现了严重的营养不良。Hallmark中尉的体重更是大幅萎缩，消瘦得与行动前相比简直派若两人。
Hallmark、连同16号机的Farrow和Spatz，三人于10月15日被带至当时的上海第1公墓，蒙住双眼，跪成一排，执行枪决。随后日军为了掩盖罪证，把三人的遗物中标识他们姓名的部分全部除去。尽管如此，战争结束之后，美国官员还是幸运地找到了这些遗物，将它们带回国交予他们的父母。Hallmark的母亲在12月7日达拉斯的Love机场代儿子接受了特殊飞行十字勋章，而此时军方还向她承诺，说Hallmark虽成了战俘但依然活着并且情况良好。副驾驶Meder中尉于1943年12月1日在监狱中病逝。战后的1949年1月，美军将他、Hallmark和16号机的Farrow中尉三人的遗体运回美国，一同安葬在阿灵顿国家公墓。领航员Nielson中尉在监狱中囚禁了40个月，大多是时间都是单独监禁。二战临近结束的前夕，一支战略特工处(隶属于中央情报局)派遣的空降营救小组从狱中救出了Nielson中尉，将他带回了美国。
7号机
轰炸效果: 7号机飞入的目标区域是位于东京市中心港区的工业厂房，日军防守最为严密。飞入港区上空后随机遭到地面高射炮的猛烈炮击，并与6架日军战斗机遭遇，不过幸好未受攻击。7号机随即轰炸了目标厂房，随后抽身而退，飞往中国。
轰炸之后: 随着夜幕降临和天气变得恶劣，能见度不佳，燃油也已经耗尽。Lawson意识到已无希望抵达衢州机场。和其他空袭飞机一样，要么弃机跳伞要么迫降。最终Lawson选择了后者，迫降在了浙江三门湾附近的海面上。
迫降之后: 迫降时Lawson中尉腿部受重伤，除机枪手Thatcher下士之外均有负伤，其中Lawson和McClure2人伤势严重。幸运的是，他们与15号机的5人相遇，而5人中的机枪手Doc White正好是名医生，4人均得到了及时的救治。McClure中尉直到1943年方才康复出院。Lawson的一条腿由于伤势太重，White不得不为他截肢。在当地中国百姓和游击队的帮助下，终于顺利抵达安全地带。美国政府为他们每人都颁发了特殊飞行十字勋章。Lawson中尉伤愈复职之后，将空袭的经历著书。1944年便依据Lawson的这本书，创作了两部电影，其中一部便是家喻户晓的同名电影--《东京上空30秒》。投弹手Clever中尉于6个月后的11月20日，在俄亥俄州的Versailles附近坠机身亡。
8号机
轰炸效果: 8号机在搬上大黄蜂号甲板之前，引擎曾经出现过问题--燃油消耗比正常情况下要快不少，可能是汽化器(亦称化油器)的调试有问题。此次行动中也发生了，燃油消耗得挺快。尽管如此，York上尉并不放弃，找到了预定攻击的工厂，投下了炸弹。整个过程中，机舱顶部的炮塔机枪由于无法使用，行动中飞机其实一直处在不设防的状态。
轰炸之后: 飞离东京上空后，发觉剩余的燃油定然无法让他们撑到中国海岸。虽然起飞前杜立特曾再三告诫切勿飞往苏联(苏日之间已签署中立条约，行动前于苏方的密谈也告失败，因此在苏联降落恐怕是凶多吉少)，但York上尉考虑到眼下燃油够他们抵达的就只有苏联远东，随即决定转向北飞，降落在距符拉迪沃斯托克(即海参崴)以北40公里处的一座大型机场。
着陆之后: 机组5人被苏联当局扣押，长达13个月。Emmens之后在他的著书中描述当时被扣押的经历是"感觉自己像是克里姆林宫的客人"，苏联方面除了关押他们以外，并没有为难他们。降落后，这5名美国人的扣留地点几经辗转。饮食方面，也是和苏联平民一样，基本上就是黑面包和卷心菜，因此5人陆续出现了营养不良、痢疾等病症。不希望就这么等到战争结束，5人开始策划逃跑。之后他们被转移到了靠近伊朗边境的阿什哈巴德，经一名好心的苏联军官介绍，他们结识了一位从事偷渡走私的阿富汗人，也就是通常所说的"蛇头"。这名蛇头经常给苏联军官带来国外的食物和黑市上的货品，因此交情颇深。机组5人口袋里总共有300美元，于是支付给蛇头250美元，由他带着5名美国人成功越境，抵达英国驻伊朗大使馆。然后在阿什哈巴德的英国外交官们的帮助下，5人取道印度，最后在那里于1943年5月搭机返回美国。
9号机
轰炸效果: 9号机和之前的僚机一样，也遇到了地面防空炮的轰击，东京湾上也出现日军舰艇的射击。Watson中尉和同伴相当高效，轰炸了预定目标--川崎汽车和坦克制造厂(日后情报显示遭到轰炸的其实是日本煤气与电气公司)之后便径直飞往中国，扬长而去。
轰炸之后: 飞机在天黑之后不久飞到中国陆地上空，此时天降大雨，空中能见度极差。Watson中尉下令集体弃机跳伞，5人在鄱阳湖以南100英里处的江西省宜黄县着陆。5人中仅Watson着陆时受伤。
着陆之后: 经当地中国百姓的帮助，抵达安全地区湖南衡阳。Watson在回国之后住进了华盛顿特区的Walter Reed医院继续治伤，直到1944年夏才出院。Bissell中士回到家乡后参加飞行员培训，获得资质后于1943年得到了一份飞行员的工作。Griffin中尉在1943年北非的战斗中坠机被俘，关押在德国战俘集中营内直至二战结束。
10号机
轰炸效果: 作为10号机的B-25原本计划在大黄蜂号驶离旧金山的两天后，尝试一下B-25是否能安全起飞。这一安排最后被取消。尽管遭到地面防空炮火和9架日军战斗机的拦截，Joyce中尉和同伴依然驾驶着它轰炸了预定目标--日本特种钢铁公司和其他设施。然而，猛烈的炮火还是击中了飞机，在机身上打出了一个直径达18厘米的大洞，成为所有16架B-25中在日本上空唯一的"挂彩"之处。攻击结束之后，飞往中国的途中有遭遇了三波日军战斗机的攻击，Joyce中尉将飞机拉高进入云层之后才成功摆脱追击。
轰炸之后: 飞入浙江之后燃油耗尽，弃机跳伞。5人均安全着陆在衢州以东地区，无一人受伤。
着陆之后: 由于距离预定目的地衢州很近，在当地百姓的协助下，仅花了4天便抵达衢州。5人留在中国，参与印度支那半岛的作战直到1943年。6个月后的10月18日，上士Larkin在印度Assam上空坠机牺牲。
11号机
轰炸效果: 11号机原计划轰炸横滨，但是因为偏离了航线而没有找到横滨。Greening上尉驾机时，没有注意到自己从一座日本空军基地的头顶上飞过。4架日机迅速升空，10分钟之后追上并进行攻击。Gardner中士开动机枪予以还击，击落一架，击伤一架敌机。B-25找到了预定目标，轰炸了一座大型炼油厂和储油仓库。调转向西之时，发现港口有三艘日军巡逻艇，Gardner中士予以扫射了一番之后，才转向飞赴中国。
轰炸之后: 在飞过中国海岸进入内陆超过200英里之后，全员弃机跳伞，在浙江衢州以东地区着陆。副驾驶Reddy中尉摔断了膝盖骨，头皮也负伤了。Gardner中士跳伞降落时扭伤了两个脚踝。其他3人没有负伤。
着陆之后: 经当地百姓的救助，5人安全抵达衢州，负伤的两人在当地接收治疗。Greening上尉康复之后前往北非作战，1943年7月17日的一次行动中坠机被俘。两个月后他逃了出来，却在躲藏了半年后又再度被捕，并被囚禁至二战结束。Gardner中士留在了印度支那战区作战，1942年6月2日在结束轰炸任务返回途中被地面炮火击落牺牲。
12号机
轰炸效果: 进入日本陆地上空之后，两架日军战斗机上来追击，同时遭到了地面猛烈的防空炮火。原计划轰炸横滨造船厂，但由于造船厂上空漂浮着不少气球，无法接近投弹。因此Bower决定改为轰炸横滨港口的大仓炼油厂，两座厂房和一座大型仓库。投弹完毕后，在飞往中国的途中发现一艘日军的气象监测船，Duquette中士一通扫射将其击沉。
轰炸之后: 在飞过中国海岸后，全员弃机跳伞，在浙江衢州以东地区着陆。机枪手Duquette在着陆时不慎摔断了双脚。其他4人安然无恙。
着陆之后: 他们遇到了好心的当地百姓，驾车将他们送往衢州。中途与Joyce中尉率领的10号机成员会合后，仅花了4天时间两队人员便安全抵达衢州。六周后，Duquette中士执行完在缅甸的轰炸任务后的返航途中因飞机撞上山崖，不幸坠机身亡。
13号机
轰炸效果: 尽管遇上了猛烈的防空炮火，McElroy和同伴找到了预定目标--横须贺海军基地。投下的炸弹准确命中了正在干船坞内建造的"大鲸"号潜艇母舰的中甲板、一架起重机，一艘运输船和几座建筑物。
轰炸之后: 在中国江西波阳(后改鄱阳)以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，只有Williams中士扭伤了膝盖。
着陆之后: 在好心的当地百姓的帮助下，3天后便安全到达衢州。行动之后，5人均留在中国超过一年，支援印度支那地区的作战。虽历经众多作战任务，到二战结束之时，5人全部幸存。
14号机
轰炸效果: 起飞数小时后发现日军巡逻机，但日机似乎并未发现B-25。飞机一路向西顺利地对名古屋城附近的兵营，和南部的三菱飞机制造厂投弹，轰炸效果好的以至于飞机西去30英里外依然能看到滚滚浓烟。
轰炸之后: 成功在江西沙溪地区上空弃机跳伞，安全着陆，仅飞行员Hilger少校受轻伤。
着陆之后: 两天之内便抵达衢州。一部分留在印度支那作战，一部分转战欧洲。1943年7月19日，Bain中士在意大利罗马附近的作战结束返航途中坠机阵亡于第勒尼安海。
15号机
轰炸效果: 对神户钢铁厂、川崎飞机制造厂和电力机械厂进行了轰炸，直到投下了炸弹，日军的高炮才开始射击。
轰炸之后: 在中国浙江石浦附近的海面上进行了迫降后，五人乘救生筏上岸。
着陆之后: 为躲避日军搜索东躲西藏了几天后，得知7号机Lawson他们的下落，前去与之会合，White为7号机的受伤战友提供救治。Smith中尉7个月后在欧洲西部一次坠机中因伤势过重，不治身亡。Williams中尉则在1943年7月被击落于北非，成为德军的战俘直到二战结束。
16号机
轰炸效果: 16号机比1号机晚出发1小时，日本的防空已经开始严密了。起飞之时，1名水手因不慎摔倒跌入引擎进气口，失去一只手臂，实乃不祥之兆。原计划轰炸大阪，因迷航飞到了名古屋。尽管遇到了日机拦截，16号机还是实施了投弹，轰炸了大型储油库和三菱飞机制造厂。
轰炸之后: 在燃油耗尽之前，弃机跳伞。尽管Farrow知道降落地靠近日军占领的南昌，但还是下令跳伞。
着陆之后: 1小时后Barr中尉即遭日军捕获。到第二天中午全部5人均被俘。Farrow和Spatz于1942年10月15日被日军处决。Hite，Barr和Deshazer直到1945年8月20日才得到解救。
失散队员的命运
1号机成员与中国官员合影，左三为何应钦
空袭结束后，着陆在中国境内的绝大多数机组都得到了当地中国百姓和军队的帮助，最终抵达安全地区。然而，帮助和保护过他们的中国人却因此付出了惨痛的代价，甚至是无数的生命。为了感谢中国百姓们的无私帮助，临别之时美国兵往往会把手头上有的物品全都赠予他们，不管是吃的、穿的、还是用的。而不幸的是，恰恰是这些物品使乡亲们蒙受血光之灾。
日军随后立即发动了浙赣战役，恫吓和警告中国平民不许帮助坠机的美国飞行员。空袭机组成员降落地周围20,000平方英里(50,000平方公里)范围内的所有机场和滑行跑道均被摧毁。战役中日军针对中国百姓，特别是查出携有美国物品的平民施加暴行，甚至动用了细菌武器。为了搜出空袭的美国飞行员，被日军杀害的中国百姓据估计达到25万人。
两架飞机的10名机组成员--Hallmark的6号机成员和Farrow的16号机--就没有那么幸运了。行动4个月后的1942年8月15日，美国从瑞士驻上海总领事馆方面获悉，8名失踪的机组人员关押在日军上海警备司令部(另2名其实已在飞机海面迫降时溺水身亡)。
1942年10月19日，日军发出布告，宣称他们已经审判了8名美国飞行员并全部判处死刑，但之后其中5名的死刑又被改为无期徒刑。不过在布告并没有说出8名飞行员的姓名和其他详情。
而最后两名失踪队员早已溺水身亡的消息，直到二战结束后在上海举行的战犯审判法庭上方才公诸于世。法庭从1946年2月开庭审理关于四名日本军官在狱中施行过虐待的指控。从中得知，2名失踪的队员，6号机的William J. Dieter上士和Donald E. Fitzmaurice中尉早已在他们的B-25迫降海岸之时溺水身亡。另外的8人，6号机的Dean E. Hallmark中尉，Robert J. Meder中尉，Chase Nielsen中尉，16号机的William G. Farrow中尉，Robert L. Hite中尉，George Barr中尉，Harold A. Spatz下士和Jacob DeShazer下士，被俘。1942年8月28日，飞行员Hallmark，Farrow和机枪手Spatz被日军指控杀害日本平民而获罪。
10月14日，3人被告知将于第二天行刑。10月15日下午4点30分，3人被带上卡车，前往上海郊外的第一公墓中处于枪决。
剩下的5人则被继续囚禁，日军拒绝给予他们食物，再加上酷刑折磨，致使5人的健康状况迅速恶化。1943年4月5人被转移至南京关押，12月1日，Meder中尉病逝。剩下的4人(Nielsen，Hite，Barr和Deshazer)终于得到了稍好一些的待遇，甚至还得到了圣经和一些其他书籍。1945年8月美国中央情报局派遣空降特工小组将4人解救了出来。曾经虐待8名被俘机组成员的4名日军军官被带上战犯法庭，法庭判处4人全部有罪。其中3名日军军官被判重体力劳役5年，另一名被判有期徒刑9年。Deshazer下士最终成了一名神父，于1948年前往日本，并在那里传教超过30年。现4名当时的幸存者中仅Hite健在。Barr1967年死于心脏病。Nielsen逝世于2007年而Jacob Deshazer也在2008年3月15日与世长辞。
另外还有一名空袭成员在行动当日牺牲。3号机上的机枪手Leland D. Faktor下士在弃机跳伞后不慎坠崖身亡。
生还队员的去向
跳伞着陆之后，杜立特对身边的队员说出了他的看法。他相信另外15架B-25肯定全都坠毁了，要么和他们一样弃机跳伞或是迫降，甚至有可能东京上空就遭击落。在1号机寻找预定轰炸目标时，杜立特已经发觉实际情况与计划时参看的地图有着不少出入，目标不易辨识。故而杜立特认为，空袭对目标的打击可能相当小，行动明显失败。这样的话，他若回国必将为行动失败承担责任，接受军事法庭的审判。但杜立特是在无法联系上其他队员的情况下作出的猜测，与他的想法截然相反，在地球另一边的美国，民众通过政府和媒体得知了空袭得手的消息，社会上下欢呼雀跃，总统罗斯福更是授予杜立特荣誉奖章(Medal of Honor)，并跳过上校军衔而直接提升他为准将。
出于空袭成员人身安全的考虑，政府并未向外公布杜立特等成员的姓名。因此也就不难理解，当1942年7月杜立特准将(最后提升至四星上将)与指挥官Grandison Gardner上校再次光临当年训练空袭机队的Eglin机场之时，当地(佛罗里达州Crestview)报纸Okaloosa新闻随报道了军方视察机场一事，却对杜立特的名字一笔带过，媒体根本不知道这位略显矮小的将军就是空袭东京的英雄，更不知道半年前他曾在Eglin训练的那段经历。杜立特在之后的三年中，相继指挥北非的第20航空队，地中海的第15航空队和位于英国的第8航空队。
除了杜立特获荣誉奖章之外，David J. Thatcher下士(7号机机师/机枪手)和Thomas R. White中尉(15号机军医/机枪手)因为在着陆后全力救助负重伤的Lawson机组成员并帮助全队躲避日军搜索，二人均获得银星奖章以为表彰。所有80名空袭队员，包括牺牲的7名队员，荣获特殊飞行十字勋章(Distinguished FlyingCross)，而行动中牺牲和负伤的队员还被授予紫心勋章(Purple Heart)。另外，每一位空袭成员还得到了中国政府的嘉奖，包括陆海空军甲级一等奖章。
在行动后的一年多时间里，生还的73名队员中有28人留在中缅印战场执行飞行任务，5人在行动中牺牲。另外有19人在返回美国后不久即转战北非执行作战飞行任务，其中4人在行动中丧身，4人成为了战俘。另有9人参与欧洲战场，1人在行动中身亡。73名生还者中总共12人在此次空袭后的15个月之内坠机牺牲。二战结束前，有2人因伤势过重难以参战，于1944年退役。
而提供给杜立特空袭成员的第17轰炸机大队，行动后得到了人员增补，并于1942年6月转移至Barksdale陆军航空机场，在那里全队改换装备，开始使用B-26 Marauder中型轰炸机。1942年11月大队部署于北非，与当地的第20航空队一同在地中海战区作战，直到二战结束。
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